北京
比利时一家道路安全倡导组织对特斯拉FSD做了一次为期三天的测试，行程约400公里，结论是：这套系统频繁超速，还会在禁止超车的街道上试图超越骑行者。
测试方是倡导行人和骑行者安全的Johanna.be，测试时间在7月。他们发现，FSD在限速20公里/小时和30公里/小时的区域内经常超速，还会错误地向驾驶员显示更高的限速。在布鲁塞尔周边测试的大多数限速30公里/小时路段中，FSD都超过了限速，平均时速达到44公里。
更让测试者在意的是屏幕上的数字。尽管车辆识别出了路旁的限速30公里/小时标志，系统却经常错误地显示50公里/小时。报告里打了个比方：这就像一名乘客不断向驾驶员保证，在他们经过的几乎每一个限速30公里/小时路段，限速都是50公里/小时。
一边是违规记录，一边是礼让表现
该组织拍摄的视频显示，启用FSD的特斯拉试图在禁止超车的道路上超越骑行者。欧洲运输安全委员会此前曾对FSD能否遵守欧洲各地不同的道路规则表示过担忧。
报告也指出了系统的积极方面，称其“在行人和骑行者周围表现得谨慎而礼貌，常常主动让行”。但报告认为，这些优点“并不能抵消已记录的违反限速和自行车街道法规的问题”。
Johanna.be表示，已将报告发送给弗拉芒交通部和荷兰监管机构RDW，敦促两者重新评估此前的批准。
批准它的机构，和质疑它的机构
特斯拉FSD可以执行大多数驾驶任务，但要求驾驶员保持高度专注。荷兰监管机构RDW在4月批准了该系统，比利时和其他几个国家随后也予以批准。欧盟范围内的投票可能在10月6日举行。
不过，包括瑞典在内的几个欧盟国家已经对FSD超速表示担忧。而批准FSD的国家则表示，驾驶员仍有责任遵守交通法规。
特斯拉在本月早些时候发布了一项研究，称启用FSD的特斯拉车辆并不存在过度超速的情况，行驶速度与周围交通的速度相匹配。
比利时弗拉芒政府交通部门今年早些时候批准了FSD。该部门发言人泽维尔·莱森表示，FSD“是一套不断处理新的、额外信息的学习系统”，会随着时间推移不断进行调整。莱森说，驾驶员“仍需承担100%的责任”，必须做好随时介入的准备，“以防系统出现错误或未能正确执行交通规则”。
莱森还表示，特斯拉的数据显示，这项技术“目前在预防事故方面具有很大潜力”。
同一套系统，测试者看到的是平均44公里的超速记录，特斯拉看到的是与周围交通匹配的速度，监管者看到的是驾驶员100%的责任。三份说法摆在一起，欧盟10月6日的投票要处理的，正是这种分歧。
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