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方程豹鲨鱼皮卡正式亮相国内，该车先出海，两年海外累计销量突破 7 万台，在墨西哥、澳洲这些皮卡文化成熟的市场，直接和海拉克斯、福特 Ranger 同台竞争，拿到了不错的市场口碑，现在算是 “海外王者归来”。
不同于海外的是，该车在国内将挂上方程豹的logo。这次回国，鲨鱼皮卡的思路很清晰，要把皮卡从单纯干活的货车，变成一台能兼顾日常通勤、越野、露营、拖挂的豪华乘用车型。
硬派底子 + 新能源优势
鲨鱼皮卡基于和豹 5 同源的 DMO 超级混动越野平台打造，非承载式带大梁车身，前后双叉臂独立悬架，标配三把锁，底盘刚性和越野底子是硬派越野车的标准。电池布置在大梁中间，底部带防护钢板，兼顾电池安全。
动力采用 1.5T 纵置发动机搭配前后双电机，综合功率 320kW，零百加速 5.7 秒。对于一台接近 2.7 吨的皮卡，这个加速在皮卡圈子里属于第一梯队。
电池容量接近 30 度，纯电续航大约 100 公里（WLTC工况），日常市区代步，充电之后可以做到纯电行驶，不用烧油；满油满电综合续航 840 公里，长途出行没有纯电车的里程焦虑。亏电油耗相比传统柴油皮卡优势明显，柴油皮卡很多亏电油耗 12L 往上，鲨鱼皮卡亏电油耗 7.5L 左右，长期用车成本会低不少。
这台车还有两个户外玩家很看重的配置：2.5 吨拖拽资质，拖房车、小拖车、摩托拖车完全够用；6kW 大功率外放电，露营做饭、野外供电，不用额外带发电机。
座舱和空间
传统皮卡最大槽点就是内饰简陋，噪音大，座椅硬，只适合干活。鲨鱼皮卡的座舱思路完全不一样，内饰风格和豹 5 接近，大面积软质包覆、旋转中控大屏，座椅带通风加热，隔音、底盘舒适性都按照乘用车标准调校。日常开它上下班，不会有开货车的粗糙感。
车身尺寸 5457mm，轴距 3260mm，双排五座布局。货箱长度 1520mm，山地车、露营装备、户外行李都能放进去。兼顾乘坐空间和装载能力，这也是它主打多场景的核心。
客观短板
再好的产品，也不是人人适合，皮卡车型在国内有绕不开的现实问题，这点不能忽略。 第一，在国内归类为多用途货车，15 年强制报废，很多城市主城区有限行政策。哪怕现在多地皮卡解禁，订车前，一定要先查你所在城市的通行政策，这是选购皮卡的第一前提。
第二，车身尺寸大，车长超 5.4 米，宽度接近 2 米，老小区、狭窄路段停车、掉头，灵活性不如 SUV。
第三，国内售价还没有正式公布。海外定价本身偏高，国内上市后的价格，会直接决定它的竞争力。
谁适合买？
适合这台车的人群： 家里已有一台家用车，属于增购；喜欢露营、穿越、越野，有拖房车需求；想一台车兼顾城市通勤和户外，不想同时买 SUV + 工具皮卡；能够接受皮卡法规，看重插混带来的低通勤成本。
不太适合： 家里唯一一台车，日常主要在城市核心区通勤；在意 15 年报废政策；很少玩户外、拖挂，买车只考虑家用代步。
鲨鱼皮卡的到来，本质上是把海外成熟的乘用皮卡理念带到国内。海外 7 万台销量，证明这套 DMO 混动皮卡方案经过市场验证。但国内皮卡市场，和澳洲、墨西哥完全不一样，法规、用户用车习惯都存在差异。它能不能复制海外的成功，定价是关键。
它不是一台人人都能闭眼冲的车，它是一台为户外生活、越野玩家准备的车型。选皮卡，先看政策，再看场景，最后再看车本身。
那么问题来了，你觉得鲨鱼皮卡国内上市，定价多少，才会有足够竞争力？
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