1.5T增程e-Power加持，全新日产奇骏混动版发布，不按传统套路出牌

日产正在用一套颇有自己特色的方案重新武装奇骏（参数丨图片）。面向2027款车型的全新奇骏率先带来e-Power混合动力版本：1.5T三缸发动机不直接驱动车轮，只负责发电，前后双电机则提供228马力并实现全系四驱。与此同时，新车不仅换上更硬朗的外观、最大双14.3英寸屏幕和谷歌Gemini，还做了一件可能让不少用户叫好的事——彻底取消容易留下指纹和划痕的钢琴烤漆，并坚持为空调、音量和座椅功能保留实体按键。

要知道，奇骏是日产在北美市场最重要的车型之一。据Edmunds的数据，2025年日产在美国销售的全部汽车中，大约四分之一都是奇骏。日产为奇骏混动版采用e-Power系统，一台涡轮增压1.5升三缸发动机不会通过机械方式直接驱动车轮，而是作为发电机的动力来源工作。

这台内燃机带动发电机，将产生的电能输送至容量为1.67千瓦时的电池，或者直接输送给电动机。两台电动机分别驱动前轴和后轴，综合输出功率达到228马力。四轮驱动属于标准配置。因此，奇骏实际上始终依靠电动机驱动车轮，而汽油发动机则负责产生所需要的电能。

相比现款车型，日产将全新奇骏设计得明显更加棱角分明。尽管车身外部尺寸与上一代相比变化并不大，但车头在视觉上显得更加宽阔。粗壮的翼子板以及锐利的车身线条，让这款SUV呈现出更加硬朗的视觉效果。

至于这些设计背后的创意，日产还想出了一些颇为有趣的解释：按照制造商的说法，日间行车灯采用“二—三”排列模式。日产以此呼应日语中代表数字“二”的音节“ni”和代表数字“三”的“san”。

设计师还在车辆其他位置继续使用了这一设计主题。在C柱位置，车窗线条向车尾方向上扬，并形成一个三角形。这一造型据称通过富士山让人联想到日本的国家象征。在玻璃后方，还隐藏着一个小型的云朵图案。根据不同配置，奇骏 Hybrid将配备18英寸或19英寸轮圈，轮圈造型同样呼应了车身上的几何设计元素。

日产通过更加柔软的表面材质、额外的装饰缝线以及更加精致的设计，对车内质感进行了升级。Platinum版本采用特殊绗缝设计，其视觉效果据称旨在让人联想到高品质羽绒服。还有一点是日产非常重视的：设计师已经彻底从车厢内部取消了钢琴烤漆材质。

这种表面材料在汽车用户群体中极不受欢迎，因为它本想营造高级质感，却往往在使用很短时间之后就布满划痕，最终反而显得极其廉价。日产北美高级副总裁兼首席规划官Ponz Pandikuthira在接受The Drive采访时强调，取消钢琴烤漆正是消费者明确提出的要求。

所谓的“零重力座椅”在前排以及第二排左右两个外侧座位上均为标准配置。日产还表示，新车的前排头部空间将超过这一细分市场中的所有其他混合动力车型。在前排腿部空间方面，奇骏 Hybrid同样有望成为同级领先车型。后车门可以打开接近90度，这可能会让乘客上下车以及家长为儿童系安全带变得更加方便。

日产为新车标配两块12.3英寸显示屏，分别用于仪表和信息娱乐系统。配备Technology科技套件的SR版本以及Platinum版本，则将获得两块14.3英寸显示屏。只有大尺寸屏幕版本才会与内置谷歌信息娱乐系统的配置绑定。这套系统集成谷歌Maps、应用商店以及采用谷歌Gemini的语音功能。

相比之下，苹果CarPlay和安卓Auto在所有车型上均支持无线连接。Qi2无线充电区域可以为兼容的智能手机提供最高15瓦的充电功率，并通过磁吸方式将手机固定在相应位置。Platinum版本将获得两个无线充电区域，四个USB-C接口则分布在前后两排座椅区域。

日产通过真正的实体按键控制温度、风量、气流分配以及座椅功能。音量调节同样保留了实体操作方式：驾驶者可以使用中央显示屏下方的旋钮，也可以通过方向盘上的按键进行控制。

传统的转向灯拨杆和雨刷拨杆同样构成了整套操作系统的一部分。通过这种方式，日产继续将最重要的功能布置在驾驶者可以直接触及的位置，同时降低车辆对触摸屏操作的依赖。Pandikuthira在接受The Drive采访时再次强调，如果所有操作都完全通过触摸屏完成，那么车辆的“功能性将受到严重影响”。

全新日产奇骏在北美市场的竞争对手包括丰田RAV4、本田CR-V、现代汽车途胜以及起亚狮铂拓界。e-Power动力系统则让奇骏与传统混合动力车型形成区别，因为传统混合动力系统中的内燃机至少会在部分情况下通过机械方式直接驱动车轮。不过，更高的售价将让奇骏的市场开局变得更加困难。

现款汽油版售价约为31000美元，而全新混合动力版本的起售价至少达到37065美元。在正式上市初期，预计只会提供配备Technology科技套件的SR版本，售价为43065美元。而奇骏能否凭借这套产品方案持续对丰田和本田“老对手”构成压力，还需要未来的油耗测试以及实际日常使用体验来证明。