冰山之下的上海腔调，智己的蓄力早于发令枪响之前

花生说：

19.79万起，该有的都有了，甚至全系标配全线控底盘——40万级才选配的配置，20万级直接标配，上汽智己发力了，乃至掀桌了。

相信讲产品力的人很多，花生就不凑热闹了。既然来了发布会，又难得见到了智己的工程师天团，来讲讲我眼里的门道：看得见的是价格和配置，看不见的是底下一层一层的体系能力。就像一座冰山，顶上显眼的是产品，中间可见的是技术，最底层不可见的是体系能力。

看好车，聊过天，花生觉得，这是一款有上海腔调的车。不售卖焦虑，不吆喝，凭借深厚底蕴，能干什么才说什么。

01.先说两个小细节

一个是冰箱，11升双开门冰箱，能放14瓶可乐。不止于大，关键在于有心。以前冰箱大多为后排乘员考虑，这次主驾也能轻松拿取了。难得，主驾是主人而不是司机了。

为了实现这个贴心的体验，需要动用的功夫可不少。项目经理龚佳森说，为了不侵占左右乘员舱空间，他们把冰箱外壁和扶手箱内壁做成封闭风道空间，是一毫米一毫米地抠出来的。

一个是充电，800V快充，看参数不稀奇，但上汽智己已经实现了真快充。市面上很多标榜800V快充的车，往往做不到，为什么？不在车，在于充电桩。就像苹果手机用非苹果线，因为协议关系，就会充得慢。

智己的工程师跑了全国各地，找不同品牌、不同新旧程度的充电桩做数据联调，目标是90%的桩插上去就能满功率运行。

相比很多更能打的硬件参数，这两个细节，不是那种特别容易摆在明面上感受到的，但都是基于真实用户体验出发在做的事儿，也是最打动我的。

02.一切努力早在发令枪响之前

上周有一辆车在互联网上刷屏了，没有方向盘的自动驾驶车，开上了上海街头。我的大学老师看到了，发给我说：不只马斯克，扬眉吐气！

这款车就是上汽智己造的，用的就是全线控底盘，和此次发布的全新LS6技术同源。

这也是这台车最吸引花生的技术亮点：无方向盘车是未来，LS6是现在。没想到未来的技术已经落到了20万的车上。

线控底盘有什么特别？

简单说就是方向盘和车轮之间没有机械连接，靠电信号控制转向；这是未来高阶自动驾驶的底层核心技术转向更敏捷、更灵活、更快，应对突发情况更安全；更重要的是，它打破了传统汽车内刚性的硬件条件约束，能给空间设计提供更多留白。

上汽智己厉害在哪里？

造汽车必须满足国标法规要求，今年国标才准许线控转向落地，结果技术已经上了智己新车。关键是，这不是实验室技术，不是让消费者当小白鼠。

整车运动控制部技术总监裴亦辰告诉花生，早在2018年，上汽技术中心底盘部就成立了前瞻线控转向项目团队，历时8年，试验条目超1万次，实验里程100万公里。

智己汽车副总经理徐崟也说过，从LS9开始，核心技术会一点点往下放，接下来上汽智己所有车型都会标配线控技术。

花生自己写了多年线控底盘，知道这背后的难度：这靠的是提前布局和体系能力。国标一放开，成熟技术马上就能拿出来，这就是“招之即战、战之能胜”。

线控底盘未来会让智己造出什么样的创意产品？

在此花生做一个基于个人经验的判断：线控转向让车辆的转向刻度变得更丰富，意味着车身姿态调整可以更细微，乃至超越人的驾驶水平；叠加上智能驾驶的感知和决策能力，意味着驾驶更舒适；甚至在关键时刻能够实现对方向盘的接管，避免误操作带来的风险（相信这一点上汽应该也做了预研，坐等国标法规放开吧，XD）。

如上这些，每一个点都很能打，我对上汽智己很期待～

03.热管理：如何修炼内容，用好全身经络

另一个底层技术是热管理。用龚佳森的话说，热管理像一个无形的守护者，润物细无声。

这台车用了十通阀核心组件，23通道工作模式，零下30摄氏度依然可以启动热泵；要知道很多车零下10摄氏度热泵就不工作了。

十通阀要调动电机、电池、空调、智舱等多个模块进行智能分配，背后是各系统之间的深度协调。龚佳森说，项目团队每周至少开一次WarRoom会议，把所有零件摆在一起，摊开来讨论，把极限逼到极致。（在这儿花生多句嘴，开会固然重要，也得好好吃饭。）

在花生看来，热管理就像人的经络经脉，是内功。

有的企业能量不够就加块电池，上汽偏不，就是要靠精细化管理把能量用到极致。如果说力大砖飞是暴力美学，精细化管理才是上海人的腔调美学。

04.看不见的体系能力：白盒、组织和工程师

冰山最底层，是体系能力。

先说“白盒”。线控转向这样的技术，其他家也会上，但大多是外采，看似省了研发成本，但采购成本高，而且不掌握底层框架的逻辑。

CTO项娇说，上汽自研保证了关键零部件的开发成为“白盒”，可以去除“黑盒”带来的成本，同时依靠上汽集团（600104.SH）强大的供应链把成本做到可控。徐崟也说过，偷工减料肯定是不可能的，靠的是上汽几十年的造车积淀。能用得更深、更扎实，上限更足。

再说组织。2023年，智己把底盘组织升级成VMC底盘运动控制组织。裴亦辰说，因为底盘部件不断电控化，如果每个电控件都有独立控制器和算法，会很割裂，甚至互相抵触，需要统一模型、统一协调。上汽集团技术中心下面也成立了VMC团队。

这不是临时抱佛脚，是提前为未来的技术形态做组织调整。

还有工程师文化，工程团队平均年龄34岁，团队关系融洽。

产品经理傅雨晨说，产品经理和工程师的关系可以用四个字形容：“相爱相杀”。为了4D机械按摩座椅，产品经理坚持要上，工程师说椅背会增厚侵占后排空间，最后组成攻关团队重新设计2.0版本，椅背减薄13毫米。项娇说，他们不做速成车，要给予技术正常生长、研发、成熟的时间。

这些东西，消费者看不见，但决定了产品的上限。

05.别用短跑的标准约束马拉松型选手

说到这里，必须聊聊销量。

坦率说，智己的销量不是新势力里最快最多的。8月批发6163辆，1-8月累计5.17万辆。这么好的产品，不应该只卖这个量，这确实是个常见的疑惑。

但在花生看来，短期销量作为单一指标，是无法涵盖上汽智己的发展逻辑的；它承载的可不只是简单的销量，而是技术、组织、乃至商业场景的一系列创新。要求更高、考核更严、探索更长远。

所以，智己选择的，是持续把最好的技术拿出来，而不是在短期销量上纠结。

智己是马拉松型选手。你不需要马拉松选手在第一阶段就拿出短跑的劲，那是不现实的，也是不必要的。从产品开发看，用户优先；从技术使用看，用的都是最好的技术；从架构储备看，有大量的白盒能力和组织调整。这些都是在为长跑做准备。

就在LS6上市同一天，9月23日，上海市国资委党委书记、主任周小全带队赴上汽集团调研，强调要把科技创新摆在更加突出的位置，强化智驾技术研究布局、抓好固态电池业务。对于上汽而言，对于国资的造车新势力而言，智己承担着很重的角色。

项娇分享了智己汽车的愿景，成为“智能时代出行变革的实现者”。

如果说上一个世代的机遇是让汽车开进千家万户，那么这个新世代，智己展现的，是感性的追求加水下的技术储备，是综合体系能力的展现。

路遥知马力，日久见人心。

哦豁，写稿的时候得知，上汽智己全新LS6在上线57分钟内，已经下定逾11000辆，高管团队此刻已经赴外地给用户交车啦。

所以，以心换心，将心比心，是会被看到的呀。

文 | 李皙寅·花生

编辑 | 黑松