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荆州人坐高铁南下，一直有个绕不开的弯。从荆州站上车，要先往东开到武汉，再从武汉折返南下。有旅客算过，这一绕，至少多花两个小时。逢年过节，荆州站候车厅里挤满了去广州、深圳方向的人，行李箱滚轮声混着广播播报，热闹归热闹，但折腾也是真折腾。一位经常去广州出差的旅客说，现在转车要七个多小时，如果有一条直达线路，能省下不少时间。
这个局面，正在被两条规划中的高铁慢慢撬动。
9月23日，荆州市委书记李迎伟主持召开专题会议，听取“十五五”铁路项目规划建设工作情况汇报。会上说得很直接——倒排工期、挂图作战，全力以赴推动更多项目进入国家、省“十五五”规划的大盘子。
“倒排工期”这四个字，在铁路项目推进的语境里，分量不轻。它意味着不是“按部就班地等”，而是反过来推——什么时候入规、什么时候可研批复、什么时候开工，每个节点都定死了，倒着往前排任务。
代理市长余德芳在会上强调，要“紧盯控制性工程和关键性环节，层层压实节点任务责任”，同时“分层次建立精细化任务清单，强化部门协同与并联推进”。说白了就是，不等一个环节走完再走下一个，能同时推进的就同时推。
两条高铁，两条“生命线”
这场会议聚焦的核心，是两条高铁——荆岳高铁和武张高铁江汉平原段。这两条线路对荆州的意义不太一样，但都很关键。
荆岳高铁解决的是“南下”的问题。线路北起荆州，经公安、石首，南接京广高铁岳阳东站，设计时速350公里，全长约190公里。它的核心作用，是把荆州从“南向断头路”变成真正的通道。目前荆荆高铁已经通车，但到了荆州就停住了。荆岳高铁把这一段接上之后，荆州南下的车流可以直接通过岳阳东站进入京广高铁，不再需要绕行武汉。沿线公安、石首等县市也将首次迎来高铁。
武张高铁江汉平原段解决的是“东出”的问题。这条线路通过升级既有线路，打通武汉、荆州至张家界方向的快速通道，一举结束洪湖、监利、江陵腹地无高铁的历史。对江汉平原腹地的居民来说，这条线意味着出门就能坐上高铁，不用再先坐大巴折腾到市区。
走到哪一步了？
从目前的进展来看，两条线路的前期工作已经推进了一大截。
荆岳高铁方面，项目已完成预可研编制，纳入省级“十五五”重点项目，李埠长江公铁大桥正在施工，为高铁过江奠定基础。石首市发改局在回复网友咨询时确认，截至2026年9月，国铁集团已将荆岳高铁列为国家“十五五”铁路候选建设项目，上报国家发改委审查。不过官方也坦言，目前国家层面正式印发的《“十五五”铁路发展规划》尚未对外发布，荆岳高铁暂未拿到正式入规批复文件。换句话说，国铁集团这一关过了，但最终能不能画上勾，还要等规划正式印发。
武张高铁方面，石首市在2026年1月启动了境内线站位研究，中铁四院中标，目前已纳入湖北省“十五五”铁路重点推进项目，同样在争取纳入国家规划。
“要素跟着项目走”
这次会议还有一个值得关注的点——要素保障的表述。
李迎伟在讲话中提出，要坚持“要素跟着项目走、服务围着项目转”，统筹做好土地保障、征迁安置、资金筹措等工作，确保项目快落地快建设。
这句话背后的意思是，铁路项目入规只是第一步，入规之后还要走可研批复、初步设计、用地预审、施工招标等一系列程序。土地和资金这两件事如果不同步跟上来，项目就算入了规也可能卡在后面。荆州把“要素保障”单独拎出来讲，说明地方层面已经在为入规之后的环节做准备了。
等了多年的那趟车
从荆州站候车厅里挤满南下旅客的场景，到专题会议上“倒排工期、挂图作战”的部署，这两件事之间隔着的，就是荆岳高铁和武张高铁这两条线路。
荆岳高铁的入规结果要等国家发改委的最终批复，武张高铁的线站位方案还在研究中，两条线路距离正式开工都还有一段路要走。但省市两级的前置工作已经完成，李埠大桥的桥墩正在长江里一天天长高，石首的线站位研究也已经有了中标单位。
对于经常往返荆州和广东的人来说，从绕行两个小时到直达，这个变化值得再等一等。
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