山东
以前提到合资纯电轿车，大多是保守中庸的路子，这次大众安徽拿出与众09，直接玩溜背轿跑风格，把空气悬架、大AR-HUD都下放到20万区间，看点确实不少。
外观主打狼系美学，整个车头线条张力很足，没有传统大众那种四平八稳的感觉。整车是中大型溜背轿跑造型，侧面线条一路向后收，俯冲姿态很明显。长宽高5081/1980/1509（1526）mm，轴距3030mm，这个轴距放在轿跑车里，后排底子很可观。
车辆可以选21英寸运动轮圈，搭配Brembo刹车卡钳，视觉和制动硬件都跟上了。灯光是它的一大亮点，DLP矩阵投影大灯加上水晶镭雕交互灯组，能投射车道光毯、车宽提示，晚上开车实用性拉满，车尾一体式尾灯，型面饱满耐看。对比极氪001，与众09带着德系底盘调校的底子，而极氪001在市场沉淀和改装生态上会更成熟。
内饰跳出了大众老一套的设计框架，走简约规整的路线。方向盘是两辐多功能样式，按键做了精简处理，中控是悬浮方形大屏，搭配独立仪表屏，还有85英寸AR-HUD。
中央岛台整合无线充电和隐藏杯架，AI助手也搭载上车，空间布局兼顾颜值和日常家用，不过新车还没正式上市，我不聊实际乘坐的体感好坏。
智能化这块最值得留意的是VLA大模型全场景智驾，遥控泊车、离车泊入、自定义泊车还有循迹倒车这些功能全都配齐，能覆盖日常停车、窄路脱困这类高频场景。以往这个价位的合资纯电，智能辅助普遍比较保守，很少给到这么全套的泊车功能，也是它和老款合资电车拉开差距的地方。
动力提供单电机、双电机四驱两套方案，电池用91.963kWh宁德时代磷酸铁锂。单电机最大功率230kW，CLTC续航755km；双电机前电机140kW、后电机230kW，CLTC续航705km。底盘配备威巴克双腔空气悬架，还有5C超充技术，补能效率有保障。短板也客观存在，溜背造型会压缩后备厢开口高度，双电机版本能耗会比单电机更高，而且这套全新的VLA智驾系统，长期复杂路况的稳定性还需要市场去验证。
放到20万级纯电中大型轿跑赛道，极氪001是最直接的对手，还有不少国产新能源轿车同台竞争。极氪001更早入局，用户基数大，而与众09的优势在于德系底盘调校、空气悬架下放，投影大灯和AR-HUD的硬件很有诚意，合资身份加上国产智能化配置，定位很特别。但它同样有短板，大众新能源之前的车机口碑褒贬不一，这套新座舱和大模型智驾能不能持续稳定，还要等大量用户实测。
那这台融合狼系外观、空悬和5C快充的大众与众09，能不能搅动纯电轿跑的市场格局？我的判断是，它瞄准想要轿跑颜值、看重底盘质感，同时又离不开智能功能的用户，预售价格有冲击力，只要上市后的车机体验不拉胯，会拿到不少关注度。您怎么看呢？欢迎回复评论！
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