无论合资还是国产，没有车在它之前能做到

四十多万元买一台MPV，车头再升起一枚立标，很多人难免会想，这人一定是冲着“面子”去的。

但仔细看完梦想家9的配置，我觉得，这个判断下得有点早。

9月22日，岚图梦想家（参数丨图片）9正式上市，售价41.99万—52.99万元。这个价格，它给了你超乎这个价位的体面，但真正让人想要甘心掏钱的，反而是在那个不起眼的车底。

先聊那个最抢眼的立标。

梦想家9这枚“鲲鹏凌云”立标，可以升降，也能发光，水晶切面让它在不同光线下有了更多细节。极具仪式感的是它还参与了整套迎宾动作：立标升起、灯光铺开，侧滑门打开后，空气悬架降低车身，二排座椅向外旋转45°迎接乘客。这一套流程下来，普通人谁能招架得住？

说实话，对于经常接待客户的买家，这种仪式感是非常有价值的。车停在门口的第一印象、客人上车时是否方便，本来就是他们选车时会考虑的事。

配置单往下看，除了一大堆的标配配置，像：华为乾崑ADS 5辅助驾驶、鸿蒙座舱HarmonySpace 6、双向10°后轮转向也都在其中。不过，我觉得有两套配置组合，更值得拿出来讲讲。

一套在车底：三腔空气弹簧，加上双阀EDC可变阻尼减振器。

听起来有点复杂。简单理解，三腔空簧通过不同气室组合调整弹簧软硬，双阀减振器则分别控制压缩和回弹。目的很具体：经过颠簸时能柔和一些，刹车、转弯时又能及时收住车身动作。这套硬件给了底盘更多调节余地，服务的是每天坐在车里的人。三腔双阀，这不要说国产车，连合资车型在之前也没有能做到的。

另一套在二排：把旋转、横滑、零重力和机械按摩放进同一张座椅里。

驻车时，座椅转过180°，乘客可以面对面交流；横向靠拢，方便带娃时陪孩子看电影；想休息，又能调整成零重力姿态。对于一台兼顾接待和家用的MPV，这些变化让同一块空间展现出了无限可能。

立标的吸引力，一眼就能看见。至于藏在车底的这套东西，值得我们再往下聊一层：同样叫空气悬架，梦想家9这次究竟多做了什么？

买MPV的人，大概都希望车坐起来软一点。但真到一家人出门的时候，要求又没那么简单。

过减速带，不能颠，连续起伏的时候，不能晃，在急刹车的时候，后排乘客不能一下往前栽，尤其是车里的老人和孩子，这套底盘需要照顾的，可能是一连串的不同的动作。

梦想家9这套三腔空气弹簧，可以通过气室组合提供四种刚度模式。一个人开车上下班，和满载家人、带着行李出远门，对悬架支撑的需求并不相同。更多的调节余地，就是为了适应这些变化。

双阀EDC的作用，大家可以用日常最常见的过减速带来理解。车轮受到冲击时，需要把震动处理得柔和；越过减速带之后，又需要及时控制车身回弹，避免接着晃悠。压缩和回弹能够分别调节，意味着工程师有更多空间，去兼顾这两个要求。简单来讲，工程师手上的牌越多，处理问题的时候就越从容。

当然，硬件最终要靠调校发挥。但至少从这套配置能看出来，梦想家9在乘坐舒适性上的投入，已经深入到了座椅下面。

还有一个配置，我会建议经常自己开MPV的人重点关注——双向10°后轮转向。

回顾一下梦想家9的尺寸，车长5325mm，宽度接近两米。坐在后排，大家享受的是空间，但是真轮到自己进地库、找车位的时候，这个体量带来的压力也很具象化。

这时候后轮转向的加入体验感就能让这台大车脱胎换骨，梦想家9的最小转弯半径做到只有5.9米。当需要低速转弯时，后轮能参与改变车辆方向，减少大车转身需要的空间。虽然不至于违反物理规则开出A级小车的灵活感，但起码在你停车挪位变线时，你在享受梦想家9带来的体量感和舒适感的同时，不必忍受这种大体量带来的副作用。

动力方面，梦想家有插混版以及纯电版提供选择，其中插混版搭载1.5T发动机加前后双电机，综合功率560kW，单看账面，动力储备已经挺充足了。电池配的是65kWh电池，WLTC纯电续航最高300公里。如果家里能充电，日常通勤、接送孩子可以更多用电；临时要跨城，或者带家人跑长途，还能加油继续走。经常遇到这类情况，我会更倾向插混版。

纯电版同样是双电机四驱，前电机175kW，后电机300kW，配备120kWh电池，CLTC纯电续航701公里。平时路线相对固定、充电方便，也已经习惯纯电出行的人，可以重点考虑。两种版本的账面动力都不弱，真要选，我觉得还是看自己的生活习惯，与其盯着功率和续航数字纠结，不如多考虑一下日常最常用的用车环境。

回到41.99万元起这个价格。对于既要接待客户又要带家人出门，而且经常自己开车的人，梦想家9确实很适合：立标和迎宾动作能满足大家对体面的要求，底盘、后轮转向和座椅这些东西，又能让你感觉到百万级的底盘感受。