【行业动态】哈特航空发布ES-36混合电客机

导读：哈特航空于2026年9月23日发布36座ES-36支线客机，将推进方案调整为双路串联混合电架构。JSX航空公司同时签署支付订金的50架采购协议，并取得另外50架购买权；新机型计划于2028年下半年首飞、2031年投入运营。

2026年9月23日，哈特航空（Heart Aerospace）在洛杉矶和达拉斯宣布推出ES-36。这款36座混合电支线客机是公司面向量产的机型。JSX航空公司同期签署了以订金支持的采购协议，承诺购买50架，并保留增购50架的权利。双方希望在既有合作基础上，借助新一代支线机队，从便捷的社区机场开辟更多直达航线，为旅客节省出行时间。

ES-36由此前公布的ES-30方案演进而来，采用简化的双推进舱布局和串联混合电推进架构。哈特航空希望通过这一调整，进一步扩大新机型相对于传统支线飞机的运营成本优势。

与ES-30相比，ES-36增加6个座位和1415磅有效载荷，座位数及有效载荷均增加20%，而最大起飞重量和电池容量保持不变。公司介绍，经气动优化的机体能够将更多承载能力用于旅客及货物，以提高运营收入潜力；推进舱和螺旋桨数量由四个减至两个，也减少了需要维护的推进部件，有助于降低维修成本。

在动力系统方面，ES-36以两套串联混合电动力系统，替代ES-30此前的四发动机独立混合动力配置。每套系统采用一台功率为1.65兆瓦的电动机驱动螺旋桨。机载电池在地面充电，设计纯电航程为125英里，即200公里，此外另留储备，供运营商在短途航线上实现不燃烧燃料的飞行。

执行更长航程任务时，两套动力系统各自配置一台兆瓦级涡轮发电机组，使飞机的设计混合动力航程达到745英里，即1200公里，此外另留储备。每台发电机组均由一台紧凑型、已有商业供应的燃气轮机驱动，在飞行中发电，补充电池供能并为推进电动机供电。公司希望这一增程方案兼顾支线飞机所需的航程和使用灵活性，以及电动化带来的成本收益。

哈特航空首席技术官本·斯塔布勒（Ben Stabler）表示，ES-36的设计吸收了公司设计、制造、试验和飞行X1验证机过程中获得的经验。这些经验被用于提升量产飞机的飞行能力和运营效率。新方案增加了载客量与有效载荷，旨在为JSX等运营商创造更多收入，同时以相较传统支线飞机降低至少40%的运营成本为目标。

此次协议将JSX于2023年与哈特航空签署的意向书，转化为有订金支持的购买承诺，并为JSX锁定较早的交付位置。双方的合作由飞机研制进一步推进至机队引进准备。

哈特航空认为，ES-36适合支持JSX扩大其现有社区机场业务，包括圣莫尼卡、威斯特切斯特县、那不勒斯和纳帕谷等机场。该机的短跑道性能面向场地受限机场的运营需求，较小的占地尺度则有助于更有效地利用有限的停机坪、登机位及机库空间。ES-36翼展为95英尺，比ES-30约短11英尺，设计上支持繁忙支线机场提高航班频率及飞机利用率。

公司还预计，新机型将扩大JSX可以服务的社区机场范围。纯电运行阶段的零排放及较低噪声，有助于回应可能限制航空服务的社区关切；较低的运营成本则有望让更多直达航线具备经济可行性，并支持具有吸引力的票价。这些设计目标共同指向更多目的地、更高航班频率及更便捷的旅行选择，同时兼顾机场周边社区需求。

JSX首席执行官亚历克斯·威尔科克斯（Alex Wilcox）表示，公司支持下一代飞机开发，希望借此改善旅客体验、增加可选目的地并发展业务。他认为，混合电ES-36能够连接更多便捷机场、增加直达航线，并延续JSX无中间座位的客舱体验。JSX将与哈特航空合作，使飞机配置适应自身的运营需求。

协议还建立了围绕JSX运营模式优化ES-36的合作机制，重点是改善机上体验和节省旅客时间。双方将共同研究客舱配置，将低噪声的纯电运行与宽敞、舒适、具备互联能力的客舱环境结合起来；同时合作制定充电及航班周转程序、开展航线规划并推进机场准备工作，改善旅客从地面到登机及后续行程的衔接。

哈特航空创始人兼首席执行官安德斯·福斯隆德（Anders Forslund）表示，ES-36为航空公司提供了能力更强、经济性更具吸引力的产品方案，而JSX的参与体现了这一市场机会。他感谢威尔科克斯早期对公司及电动航空的支持，并表示双方将共同推进ES-36投入使用，以实现预期的运营经济性和旅客体验。

ES-36的发布延续了哈特航空2026年的研制进展。公司X1验证机已于8月中旬首飞；按公司介绍，X1是迄今完成飞行的最大电池电动飞机，也是首架升空的电动客机原型机。目前，哈特航空正于洛杉矶试生产工厂制造首架预生产型ES-36，目标是在2028年下半年首飞，并在取得美国联邦航空局第25部适航认证后，于2031年投入运营。

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