广东
期待中美增加直飞航班的人士可能要失望了，虽然无数人都期望航班增加、降低机票价格，但是美国主要航空公司的行业协会——“美国航空协会”（Airlines for America，A4A）周四明确表态：反对增加航班。
该协会成员包括美国航空、美联航和达美航空等，这三家航空公司也是直飞中美航班的主要航空公司。在疫情之前，中美每周有300个直飞航班，按照对等原则，中美航空公司各有150个航班。很多人都怀念当时的低票价与便利性，当时广州到洛杉矶每天都有两个航班，价格最低的时候往返不超过500美元。
而如今，中美每周只有100个直飞航班，中美各有50个直飞航班，南航广州飞洛杉矶的航班，连每天一趟都分不到，往返的价格也是长期在1000美元以上。
上周，美国航空协会已公开反对中国国际航空增加定期航班的申请，协会负责人克里斯·苏努努（Chris Sununu）表示，已敦促川普政府官员不要在这一问题上继续纠缠。
现实
两大原因让美国航空公司吃亏
事实上，美国航空协会坚决反对继续增加直飞航班，其中最主要的原因就是——现在都“吃不饱”。
01
中国航空成第一选择
自从疫情过后，往返中美的美籍商务人士变少，华人变成往返中美的主力客群。持绿卡、探亲、留学、商务来回的乘客，多数饮食口味、语言沟通、值机改签习惯都更贴近国航、东航、南航、海航。
中文广播、中餐热食、能用支付宝或国内客服处理行李，对这一客群不是附加项，而是第一选择。美联航、达美、美航即便票价接近，也很难在服务体验上把这批人大规模抢过来。
于是出现一个结构性结果：有限的50个航班中，中方航司上座率和定价权更稳；而美国的航空公司甚至出现最后一个舱室人数寥寥无几的空座现象。
02
航路不对等
这是美方反对的最主要的原因，2022年后，美方禁止航空公司飞越俄罗斯领空，这直接导致美东飞中国的航班多绕飞2至3个小时，而中国的航空公司则不受限制。当时美国航空公司大呼“不公平”。
2023年，双方协商后规定，新批中美航班不得走俄境，中国原有的8个航班可以继续飞俄罗斯领空，包括——
国航 CA987/CA988：北京首都—洛杉矶
国航 CA769/CA770：深圳—洛杉矶
东方航空 MU587/MU588：上海浦东—纽约肯尼迪
南方航空 CZ600/CZ699：广州—纽约肯尼迪
美方一直认为存在不对等竞争，中国的航空公司能省2到3个小时，不管是时间还是票价，都更具有竞争力。
“这不平衡，也不公平。他们凭借那八条航线已经占据了优势，”苏努努说，“如果再给他们更多优势，影响将是巨大的，别让我们的处境雪上加霜。”
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