广东
过去数年，国产自主电车依靠快速迭代、激烈的价格战将电车推成国内汽车市场的主流--新车市场渗透率持续超过六成，此前业界一致认为电车成为国产车击败外资车的底盘，但是如今速成车口碑败坏，国产自主品牌也开始借此互怼，外资车可能因此成为赢家。
速成车问题爆发，在于如今存量的电车数量已达到4800多万辆，存量用户多了，爆发的问题自然就多，车主对此怨声载道，纷纷向各平台投诉，部分车主更利用网络平台维权，由此造成的影响不断扩大。
新造车们的优势在于他们的强力网络营销能力，然而网络宣传是一把双刃剑，企业需要花费大量资金进行网络营销，而互联网传播负面消息的速度更快，诸多车主将他们遭遇的问题借助网络传播影响力盖过车企的营销宣传。
市场竞争的压力也在促使车企们互怼，日前某新造车企业就狂喷速成车，这进一步扩大了速成车的负面影响，很明显速成车的影响对国产品牌影响更大，因为此前它们就是以快速迭代著称，如今却正成为反噬它们的利刃。
相比之下，外资车在这方面则较为保守，在2025年之前外资车向电车转型脚步缓慢，2025年外资车利用中国电车产业链逐渐跟上脚步，不过在车型迭代方面仍然保守许多，坚持汽车品质，而没有采用速成车模式。
日前某外资车企业发布新款电车，就强调它的新款电车测试了超过2年时间，进行了两冬两夏的长时间测试，充分发现新车型在实际使用中的问题，进而改良这些存在问题，确保交付给车主的车型足够可靠。
国产车企之间的互怼，无疑进一步提升了外资电车的良好口碑，将助力外资车在电车这个市场增强反攻力度，这对于外资车来说可谓意外之喜，而互怼的国产车企恐怕谁也落不了好。
今年8月份的数据也显示外资车在电车市场的增长势头相当凶猛，整体电车销量下滑10.1%，外资电车的增速则高达35%，值得注意的是外资车里的美国电车在8月份下滑了超过一成，也就是说如果去除这家美国电车之后，传统外资品牌的电车增速更为凶猛。
外资电车在国内电车市场已不可小视，8月份外资电车占电车市场的份额已达到13%，保持这样的增长速度，外资电车在今年底之前突破20%份额的可能性将相当大。
消费者对电车的关注度也从智能化转向汽车本身，如今消费者清醒认识到电车的基础仍然是汽车本身，汽车就得足够安全、可靠、耐用，创新科技如智驾等并没有预期的那么重要，甚至当下这些L2级别的辅助驾驶技术反而成为驾驶人开车的负累，增加了驾车的疲劳感。
可以说外资车喊了这么久的反攻，如今在电车行业真正看到了希望，而这也反过来促使电车行业真正重视起汽车品质，而不是用各种噱头诱惑消费者，毕竟消费者越来越不好忽悠了，速成车、快消品的汽车被抛弃实属必然。
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