央视批评：电动车解限速！可跑不快的25km-h，谁来替骑车人发声？

、央视一次又一次点名解限速这条黑色链条，从监管角度看，一点错都没有，改过的电池、动过手脚的控制器，一旦上路就是要人命的隐患。

但镜头照不到的地方，那位每天要接送两个娃、还得驮着一箱鸡蛋爬坡的父亲，那位在雨里赶时效的骑手，他们的委屈谁来听？

不是替改装车说话，只是想问一句，光靠一头收紧，另一头的口子会不会越撑越大。到了2026年九月中下旬，央视新闻频道又一次把镜头对准了这个老问题。

今年以来，央视已经好几回在黄金档追问同一件事：GB 17761-2024正式实施一年多了，为啥街面上跑得比自行车还猛的电动车依然到处都是？

暗访画面里，一家不起眼的小车行老板，几十秒就能把限速拆得干干净净，收一两百块钱，比换个内胎还快。

这轮曝光之后，各地行动明显加了速。广东深圳把＂事故倒查溯源＂写进了执法细则里，只要交警在现场检测出车辆被动过控制器、拆了限速模块，骑车人全责认定、扣分罚款没得商量，卖车的、动手改的一起拉进来担责，情节严重的直接治安拘留。

这套连坐打法，等于把改装链从消费端一路卡到源头，改装作坊的日子肉眼可见地不好过了。浙江那边的做法，是把处罚金额直接摆到台面上。

个人骑改装车上路，罚300到500元；商家私自动手、提供解码服务，起步5000元，最高5万；屡教不改的，停业整顿、吊销执照。

除了行政这一块，各家保险公司这两年也悄悄改了条款，车辆一旦被认定擅自改动出厂参数，商业险、三者险统统拒赔，医药费、赔偿款、修车钱，得自己一分不少地扛。

监管的板子越打越重，可网上的骂声也一浪高过一浪。翻翻B站、抖音、贴吧，搜＂解限速＂这三个字，教程视频动不动就是几万十几万播放。

有人算过一笔账，从新国标GB 17761-2024在2024年12月发布、2025年9月1日正式生效之后，某电商平台上＂电动车控制器＂的搜索量翻了好几倍。堵，是堵不住的，光靠罚，更堵不住。

问题的根子，卡在实验室和真实马路的那道鸿沟上。国标里25km/h的测速环境，是滚筒台架上单人满电、平路直行。

可老百姓的日常骑车是啥样？后座绑着一箱矿泉水，龙头上挂两袋菜，前面一个娃后面一个娃，遇上老旧小区那种能顶到膝盖的陡坡，很多合规车速度直接掉到十几公里，比走路快不了多少，喘气声比骑车人还重。再说非机动车道的真实速度。

共享单车、电摩、外卖车、普通自行车全挤在一条道上，实测下来，大部分城市这条车流的平均速度都在30公里出头。我们要是老老实实卡在25km/h，等于逼着后面所有车不停超我们、别我们、贴着我们过。

爬坡再一掉速，剐蹭风险反倒往上飙。合规的反而不安全，这个逻辑上的拧巴，才是老百姓最难受的地方。

最扛不住的，是那几百万骑手兄弟。美团、饿了么这两年的时效算法越收越紧，2026年上半年，多个城市的骑手权益组织公开呼吁平台放宽超时罚则，可订单密度还是那个密度。

25公里的时速，套在3公里内15分钟送达的KPI上，数学上就不成立。全国改装的大头，正是这批被时效逼出来的骑手，他们不是想违规，是压根没得选。

央视骂的，是灰色改装、无良商家、非法产业链；国家守的，是非机动车安全底线，这条线一步都不能退。但老百姓吐槽的，是标准本身太理想化，脱不开买菜通勤爬坡带娃这些真实场景。

两拨人讲的其实是同一件事的两面，可眼下的治理，几乎所有力气都花在了严查、封堵、追责上，对民生痛点这块，答卷交得有点单薄。

清华大学的李稻葵教授近几年多次公开谈过这个话题。他讲得直白，25km/h这个数字，压根不匹配中国城市的日常骑行需求，建议有条件的地方逐步放开禁限摩，把老百姓选择出行方式的权利还回去。这话是直了点，但站在真实通勤者的立场上，字字都戳在了痛处。

2026年3月的全国两会，全国人大代表汪勇提交了一份关于研究设立电动摩托车绿色号牌的建议。

他的思路挺巧妙，把电摩从传统燃油摩托车的黄牌体系里单拎出来，另设一套专属的绿色号牌。

管理归管理，路权归路权，让快递员、外卖员、跨区通勤的上班族，能有一条光明正大的合法通道，不用再偷偷解码，也不用整天提心吊胆怕被查扣。这个建议在业内的反响非常大。

因为它戳到了一个绕不开的死结——中国大多数一二线城市执行禁限摩政策已经二三十年了。禁摩的初衷我们能理解，可今天电动化时代已经翻篇了。

电摩不冒尾气，噪音也小，动力总成跟以前那种两冲程摩托根本不是一个东西，用老规矩套新事物，本身就在制造矛盾。

从技术层面讲，把电动自行车限速上调到40km/h，行业里做起来根本不算难事。市面上的合规车型，电机功率、刹车碟片、轮胎抓地力这些硬件基础，本来就是按更高车速留了冗余去设计的。

真正需要跟上的是配套——刹车系统同步升级，非机动车道加宽或者划出专用道，闯红灯、逆行、超载这些真正致命的行为，处罚只能加码，不能松手。

公安部交管局近两年披露的数据显示，涉及电动自行车的道路交通事故里，超速只是致因的一部分，逆行、闯红灯、争抢车道、酒驾这些行为占比相当高。这就意味着，把治理重心全砸在＂卡死25码＂这一个点上，未必是最优解。

真要降事故，得把有限的执法资源，倒回去用在那些真正制造危险的驾驶行为上。

站到2026年这个时间点上看，事情正在起微妙的变化。今年九月，国家有关部门在多地又启动了新一轮电动自行车行业标准的意见征集，网上呼吁把限速调整到35甚至40km/h的声音已经形成规模。

多个地方人大代表、行业协会、消费者组织都在正式渠道递交意见。这个信号不小，说明政策制定者是在听的，只是节奏比大家想的慢。

保险行业的动向也挺有意思。2026年以来，人保、平安等几家头部财险公司，针对合规电动自行车推出了专属的第三者责任险和骑手意外险，费率比之前明显下降。

这个动作背后的逻辑是，只要车合规、人合规，保险公司愿意进场把这个几亿用户的市场做大。反过来看，改装车被拒保这条红线，也在市场层面倒逼着车主别去碰灰色地带。

回到骑车人自己的账本上。放开电摩路权，是给外卖骑手、快递员、每天骑二十公里跨区上班这批人一条合法快车道，让他们不用再为了三分钟违规改装。

上调电自限速，是给那些只想去菜市场、送个孩子的普通居民松一口气，别再让他们骑着能跑40的车老老实实卡25被后车按喇叭。

两件事各管一段，谁的诉求都不落空。眼下的治理，还有一处可以打磨的空间，就是别把老百姓的合理诉求，全塞进＂违法＂这一个筐里。央视痛批解限速，痛批得对，那条产业链确实在拿命换钱。

可也希望有更多的镜头，能对准那些每天卡着25码骑车、爬坡爬到出汗、被后面车催得不敢回头的普通人，听听他们想说啥。政策既得有刀，也得有温度，两条腿走路，路才走得稳。