四川
美国空军等AIM-260，已经等得有点着急了。
AIM-260项目公开进入研发阶段大约始于2017—2018年，最初的定位非常直接：替代AIM-120，解决面对远程空空导弹时射程和杀伤区不足的问题。可到了2026年，AIM-260依旧没有进入全面量产，甚至还在进行作战测试。9月最新消息显示，它距离正式全速生产仍有一道关键门槛。
问题也恰恰出在这里：AIM-260并不是简单地给AIM-120“加长弹体、塞更多燃料”。
现代远距空战真正拼的是整个杀伤链。导弹飞得远只是第一关，还得在远距离获得目标信息，利用惯导和数据链不断修正航迹，进入末段后再靠主动雷达导引头自己找目标。距离越远，目标机动、电子干扰、气动阻力和能源管理带来的麻烦就越大。
AIM-260的具体性能仍然保密，但公开信息已经透露出一个关键方向：它要比AIM-120飞得更远，同时还必须兼容F-22、F-35等战机的挂载体系，甚至考虑内置弹舱空间。这意味着弹体尺寸、折叠舵面、发动机体积、导引头尺寸，每一项都在“戴着镣铐跳舞”。
真正棘手的是发动机。
远距空空导弹不是“射程越大越好”，而是要尽可能把能量留到末段。假如一枚导弹刚离开发射机就猛冲，前半程速度很漂亮，后半程却开始掉速，那么纸面上的最大射程和实际有效不可逃逸区完全是两回事。
这也是为什么美国连AIM-120D都在继续挤性能。雷神公司此前通过软件、制导系统更新和推进系统调整，在测试中进一步扩大了AIM-120的射程。公开资料甚至提到，新的电子设备为发动机调整腾出了空间。换句话说，美国并不是不知道远距空空导弹怎么做，而是知道把每一公里射程塞进有限体积里有多难。
另一个难点是导引头。
远距离飞行过程中，战斗机雷达给出的目标位置只是“告诉导弹往哪儿飞”，真正到了末段，导弹必须自己完成目标搜索和识别。距离拉长以后，目标雷达反射截面、电子干扰、目标机动都会影响捕获概率。
这也是AIM-260不能只追求一张漂亮的射程数字的原因。美国真正需要的是更大的“不可逃逸区”，而不是宣传册上的最大射程。两者之间差着一整套制导、动力和目标信息处理能力。
更麻烦的是测试。
这种导弹必须经历大量真实飞行试验，验证发射安全、发动机工作、制导精度、数据链、中段修正和末段攻击。2026年5月，AIM-260已经被拍到由美国海军F/A-18F进行测试，相关试验显示项目仍在持续推进。美国空军未来五年还计划投入约14.7亿美元进行研发，同时安排数十亿美元进入后续采购。
所以，AIM-260所谓“卡住”，并不是造不出一枚能飞得远的导弹，而是卡在“能不能稳定、大规模、可靠地造出来”。
这点从采购节奏就能看出来。美国2026财年已经为JATM安排采购资金，后续几年还准备继续扩大采购规模；9月又与洛克希德·马丁签署框架协议，准备加速生产。不过目前仍没有跨过全速生产决定这道坎。
再看霹雳-15，真正让美国感到压力的其实也不是一个简单的“射程数字”。
公开报道长期把PL-15视为中国远程空空导弹的重要型号，外界对其射程存在不同估计，出口型PL-15E公开数据则明显低于中国自用型号。2025年印巴空战后，PL-15更受到外界关注，但具体型号、实际交战过程和导弹性能仍存在不少无法确认的信息。
因此，说AIM-260“追了十年只摸到尾巴”，多少有点调侃成分，但它确实反映出一个现实：远距空空导弹真正难的，从来不是把射程数字做大，而是在有限弹体里同时塞进发动机、导引头、电子设备、数据链和足够的能源，还得通过漫长测试证明它每一次都能按设计工作。
等到AIM-260真正进入大规模部队部署，军迷们真正该盯的也不是“它到底多少公里”，而是它的末段能量、中途更新能力、抗干扰水平，以及F-22、F-35能不能把它藏进内置弹舱后打出完整的远距杀伤链。
那时候，才算真正追上来了。
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