黑龙江
当年歼-20从首飞到公开用了整整七年，现在歼-36一年就搞了五架，速度完全不是一个级别。
这速度说明啥？说明技术底子比那时候厚实多了。以前造个新飞机，很多东西得从头摸索，现在歼-20、歼-35的经验直接拿过来用，省掉了一大半踩坑的时间。2024年12月26号首飞，到现在2026年9月，十个月冒头，五架原型机满天飞，这种迭代节奏，放在全球航空史上都少见。
有人说这是“下饺子”，这话虽然糙，但理不糙。
五架原型机不是简单复刻。第一架还在试探，第二架就改了进气道形状，第三架起落架变成并列双轮。到今年8月露面的第五架，外形已经基本定形了。你仔细看，机头雷达罩比以前更大，机腹下面有个明显的转塔位置，背上还多了一台发动机。
这就是最核心的东西——三发布局。
两台主发在屁股后面，背上再顶一台，全球唯一这么干的六代机。为啥要多这一台？不是为了多飞几百公里，是为了供电。六代机要带的东西太多了：大功率有源相控阵雷达、激光武器转塔、电子战系统、还得管一堆无人机。这些东西全是“电老虎”，两台发动机带不动，三台正好。
有些人不理解，说飞机搞这么大不是当活靶子吗？其实你想反了。六代机飞得高跑得快，隐身更好，雷达更难抓住。大机体不是笨重，是给未来升级留空间。你想想用歼-20改激光武器，电力系统就得大动；歼-36生来就带这个余量，十年后换装高能激光，直接插上就能用。
说到雷达，这里得提一嘴国产技术。前阵子在巴基斯坦的演习里，歼-10CE用超视距模式锁定了对手。网上有人说是雷达在200公里外直接发现的，说实话这个说法有点夸张。更准确的说法是依靠预警机数据链和自身雷达的配合，实现了远距离交战能力。但即便如此，也说明咱们的雷达和信息链路已经能用了。
这套东西，最后都会装到歼-36上。
现在往回看，2011年歼-20首飞那会儿，很多人不信中国人能搞隐身机。现在歼-36进展这么顺，反而没人觉得意外了。核心原因就一个：中国的航空工业体系已经跑顺了，供应链、人才队伍、测试手段都到位了。从歼-10到歼-20，再从歼-20到歼-36，每一步都是踩在前面的台阶上。
镜头转到美国那边，画风就不太一样了。
波音今年3月拿了F-47的项目，这是美国下一代空中优势计划的正主。但问题出在钱上。美国空军说NGAD项目单价要控制在1亿美元以内，可现有技术条件下，你要造一架比F-35更隐身、飞得更远、带更多武器的飞机，一亿美元根本打不住。
有人推测F-47可能采用无尾三角翼布局，但这个在官方信息里是高度保密的。有一点可以确定——为了控制成本，美方很可能被迫牺牲机身体积和升级空间。这个坑F-35已经踩过一次了。当年F-35为了控制单价，把机体做小了，结果后面升级空间受限，被称为“中型机的天花板”。现在F-47站在同一个十字路口。
一边是歼-36的“大平台、高能量、留余量”，一边是F-47的“控制成本、控制尺寸、控制预期”。两家选择了完全不同的路。
没有人能确定最后谁赢。但有一件事已经很清楚了：中国的航空工业已经过了“追着别人跑”的阶段，开始用歼-36这样的平台去定义六代机该长什么样。是像F-47那样继续走中型路线，还是像歼-36这样放大平台换未来余量？答案可能不用等太久。
2030年前后，歼-36预计能服役。到那时候，天上飞的就不只是飞机了，是一个能指挥无人机群、带着激光武器的空中指挥所。F-47能不能在这个时间节点完工并保持竞争力，说实话，最大的变数不在实验室里，而在国会山的预算案里。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
