四川
这批苏-57发动机状态比“换没换”更复杂。俄技集团没提动力变化，但AL-51F1已在部分飞机测试装机。“开始测试装机”和“全面换装”之间有距离。没有全面换装，苏-57超巡只能靠加力短暂维持，隐身优势也会因加力尾焰红外特征削弱。换发动机意味着重新设计后机身、重测飞行包线、重建维护体系。从2026年交付看，全面换装还有距离。
2019年合同规定到2028年生产76架。现在2026年9月，进度如何？综合开源估计，截至2026年初，真正具备作战能力的量产机在20到30架之间，总建造数约40至44架。按76架目标，2028年还剩两年多，需交付超50架，年产量要从个位数跳到20架以上。2026年4月，共青城飞机制造厂46号车间火灾，生产苏-57聚合物复合材料部件，涉及约300种零部件，其中约100种大型结构件，专用性强，短期难替代。
乌克兰情报局2026年4月报告称，参与苏-57生产的103家企业中，约三分之一至今没受制裁联盟限制。这些企业身份比数字更有信息量。圣彼得堡Krasny Oktyabr生产辅助动力装置，理论与应用电磁学研究所研发雷达吸波涂层。辅助动力、隐身涂层，恰恰是苏-57最需要外部技术或最难国内替代的子系统。制裁效果不是切断，是增加成本和时间。
出口情况更说明问题。阿尔及利亚是苏-57E首个确认外国客户，订单14架，首批2架2025年底交付，剩余12架计划2026至2027年分批交付，节奏很慢。印度2026年2月有报道称考虑购买40架苏-57M1E，花约70亿美元作为过渡方案。但到8月，印度国防部秘书明确表示目前不计划采购新的苏霍伊战斗机，优先升级苏-30MKI并推进国产AMCA。俄罗斯驻印度大使9月24日说，俄方提供最优惠条件，包括联合生产和全面技术转让。印度犹豫可从产能理解：一个年产量个位数、供应链受制裁影响、发动机仍在过渡的项目，要把生产线搬到印度，印度需要的不只是飞机，还有整个制造生态。
苏-57的2026年交付，本质是“展示性交付”。它要传递的信息不是“我们交了很多”，而是“项目还在运转”。传感器升级真实，武器整合推进，火灾后工厂还在出货。但事实另一面：年产量远低于合同要求，动力系统仍在过渡，出口客户在犹豫。一架设计再好但每年只造个位数的五代机，对空中力量格局的影响，远小于它的技术参数所暗示的那样。火灾、制裁缝隙、动力过渡三个变量叠加，让“造得出多少”在2028年合同到期前都不太可能有乐观答案。你觉得苏-57能按时完成76架吗？评论区聊聊，转发让更多人看到。
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