短短134公里平陆运河，水位落差65米，相当于20层楼！怎么行船？ 仅有134公里的平陆运河，2万人硬是干了4年，拿了4个世界之最！

现在有些旅游景区，为了吸引游客，在万丈悬崖建设崖壁电梯，从山顶直接能降落到山谷。但在平陆运河修建过程中，就遇到了这样一个难题。从南宁的横州到钦州的出海口，只有短短134.2公里水路，但水位落差却达到了惊人的65米，相当于20多层楼高。这不就相当于是一部崖壁电梯了吗？但这次要载的不是游客，而是货轮。

65米落差不解决，问题会相当明显。水流太急，运河中的大船就无法控制住方向。工程师们也想了相应的方法，就是在沿线修建了三座梯级枢纽，分别是马道枢纽、企石枢纽和青年枢纽，用三级枢纽来逐层化解掉65米的水位落差。这样行进在平陆运河上的大船，就像是坐上“水上电梯”一样，一级一级地翻山越岭。

马道枢纽是这三座枢纽里面块头最大，落差最高的那个。它的船闸上下水位落差39.6米，差不多能达到10层楼的高度。仅闸室就长300米，宽34米，一个闸室的面积就能抵得上1.5个标准足球场。如果两个船闸同时运行，可以一次保障12艘5000吨级的大船通过。所以通过数字，就能直观地感受到平陆运河的马道枢纽是有多么地壮观。

真让工程师头疼的，其实在于广西的降雨形势。要知道广西有80%的降雨都集中在每年的4到9月，如果船闸每次过船不能让河水循环使用的话，那平陆运河到了冬春季节就基本废了。于是马道枢纽就世界首创了一套“三级叠合式”省水设计，简单来首就是省水池像叠积木一样，上下摞起来。船下行的时候，闸室里面的水依次灌入高位、中位、低位的三个储水池中存起来。而轮到船上行的时候，把存好的水回灌进闸室就可以重复利用。这样上行加下行的循环操作，每次过闸都能省60%的水。

按照省水率超60%来算，每年的节水就超10亿立方米。这样大概就能灌满26万个3米深的奥运标准泳池。把眼光拉到宏大视角，如果整体来看平陆运河的全部用水量，它只有西江下游的1.8%，这个数字放在全世界的内河船闸里面，都是相当炸裂的。

还有几个小细节值得一提。马道枢纽以及企石枢纽的巨型工作阀门，重量达到了70吨。但如此重量的巨型阀门的启闭合速度却创下了一个世界纪录，开门需要1分钟，而关门则只要30秒，这个速度比常规船闸快了2到4倍。这样就意味着平陆运河着船过闸的等待时间就被大幅压缩，省下来了巨量的时间成本。

圈叔还注意到，平陆运河里一个特别有温度的设计。这个设计是在平陆运河最下游的阶梯枢纽青年枢纽中。这个青年枢纽紧挨着北部湾，是江海交汇任务的枢纽。在这里，其实有一个已经残留了60多年的历史遗留问题。

上世纪50年代时候建成的青年水闸，是为了解决海水倒灌而建的。但解决了海水倒灌问题的同时，也把花鳗鲡等江海洄游鱼类的迁徙路径给切断了。这一断，就是六十多年。

所以平陆运河在设计的时候，专门在青年枢纽旁边修了一条480米长的鱼道。这条鱼道用的是“竖缝式+鳗鱼道”的双通道设计，竖缝式通道把水位落差一级一级降下来，水流速度也跟着慢下来，鱼游起来不费劲；鳗鱼道则铺设了粗糙的攀爬基质，让天生就是“攀岩选手”的鳗鱼和合浦绒螯蟹能稳稳当当地爬过大坝。鱼道里还设置了120个池室和4个休息池，鱼游累了可以歇会儿再走。

鱼道下面装了诱鱼灯，像给鱼群挂了一块“霓虹灯招牌”，引导它们找到入口。最有意思的是，鱼道里还布了一套AI鱼脸识别系统，鱼儿经过的时候自动识别、自动建档、自动记录种类和数量，大船过闸要核验信息，鱼儿走鱼道也能“刷脸通行”。截至目前，系统已经监测到上行鱼7万多条，下行鱼11万多条，十多种本土鱼类顺利完成了洄游。六十多年断掉的洄游链条，在这条480米的鱼道里重新接上了。

再说一个很多人不知道的事。平陆运河整个项目挖出来的土石方，达到了3.15亿立方米。这个量有多大？相当于在一平方公里的地面上堆起一座300米高的山。这个土石方量差不多是三峡枢纽的3倍，是国内交通工程里土石方量最大的项目。

这么多土石方怎么处理？按传统做法就是找地方堆着，既占土地又容易水土流失。但平陆运河的建设者没这么干。他们坚持渣土就地消纳，不往外大规模转运，把土石方分成几类来处理：抬填造地、改良土壤，把曾经的深坑和凹地填平，造出了1.39万亩良田；坚硬的碎石层层垒砌，用来修筑船闸护坡；筛出来的优质黏土，送到坭兴陶的窑里当原料。土石方的综合利用率超过了98%，挖出来的东西几乎没有浪费的。

广西大学农学院的副教授唐小付在改良后的土地上搞起了种植基地，种了大概300个品种。他提到，高品质西瓜市场售价在每斤2块5到3块钱，基地里茄子的亩产可以达到八千到一万斤。昔日的荒坡深坑，变成了能种出庄稼、能卖出好价钱的耕地。

平陆运河全长134.2公里，总投资约727亿元，但这些数字的背后，真正让人觉得踏实的，是那些看起来不起眼的细节：给鱼修了路，给螃蟹搭了坡道，给古树搬了家，把挖出来的土石方变成了能种庄稼的田。通航后的平陆运河，广西百色的铝土矿，单吨水路运费比传统方式节约30%，整体运输时效几乎减半。南宁的沃柑出口到越南胡志明市，走运河只要三天左右，一个集装箱的成本比走深圳蛇口港节约4000元人民币。

一条134公里的人工河道，把西江黄金水道和北部湾连在了一起，也把西南内陆和东盟市场拉到了一起。修运河是大事，但把大事里的每一件“小事”都当回事，才是这条河真正让人觉得踏实的地方。