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为啥太平洋的中央不能停船呢?是停不下来还是不敢停?

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经常看远洋航线的人可能会好奇,整个太平洋占了地球将近一半的面积,水面开阔得一眼望不到头,为啥没见过船在大洋中间停下歇脚?别说大型集装箱货轮,就算是小渔船也很少在深海区抛锚停留。

很多人第一反应是停船会耽误航程,其实根本不是那么回事,哪怕船员们不急着赶路,真给他们时间停,也没几个船东敢这么干。

这里头真不是船老大胆子小,是大自然根本不给这个机会,真停了大概率要出大事,科学道理其实藏在咱们看不见的水下。



太平洋中部的海水深度,平均都有四千多米,部分海沟更是深到一万米以上。咱们普通大船抛锚,锚链得有多长?

一般来说,十万吨级的货轮,锚链长度也就几百米,最长的也就一千米出头,这点长度放到四千米深的海里,连海底都碰不到,更别说勾住海底固定船身了。

锚链太长行不行?先不说船能不能装得下几千米长的锚链,光是重量就能压得船重心不稳,航行起来都危险,就算真装上去了,起锚的时候得花多少时间,多少动力?

起锚机本来就不是设计来拉几千米长的大铁锚的,真拉到一半卡住,连船都得跟着倒霉。



有人说不抛锚不行吗,就发动机怠速停着不行?这个想法看起来靠谱,实际操作起来根本hold不住。太平洋中部可不是风平浪静的内湖,这里常年有季风和洋流,就算没台风,几节的洋流一直推着船走,发动机一直开着顶着,得烧多少油?

远洋货轮烧的可是重油,现在一吨重油价格好几千块,大马力发动机一小时烧几吨,停一天光油钱就得几万块,这钱谁出啊?



跑远洋的都是赚运费的,多停一天就多一天成本,本来赚的就是辛苦钱,平白无故烧几万块油钱停下来,船东老板不得心疼死。

而且太平洋中部的海流不是恒定方向的,随时可能变向,发动机一直开着也未必能稳住船位,万一被流到危险海区,那麻烦更大了。



可能还有人纳闷,那抛不了锚,又烧不起油,干脆飘着不行吗?飘着那更不行了。太平洋看似平静,水下其实暗流涌动,表层海流流速一般都在一到两节,快的时候能到三节以上。

一节就是一海里每小时,一天下来就能飘五六十公里,方向还说不准。太平洋那么大,飘着飘着就不知道飘到哪去了,万一飘到浅滩暗礁,那就是直接触礁,船底破个洞,那就是船毁货损,搞不好还得沉船。



就算没碰到礁石,飘到别国的领海或者禁航区,那就是外交问题,人家直接派军舰过来拦,扣船罚款都是轻的,搞不好船员都得被扣,那损失可比油钱大多了。

而且远洋航线都是有固定航道的,航道附近都是过往商船,飘在航道上不动,别的船避不开,很容易发生碰撞,大型货轮碰撞一下,那损失都是以亿计的,谁都赔不起。



从海洋地质来说,太平洋中部的海底,大多是深海平原,上面覆盖着厚厚的软泥和沉积物,就算锚链够长,锚能碰到海底,也抓不住。

软泥根本承不住锚的重量,锚一放下去就陷进去了,别说抓牢固定船身,能不能拉上来都不好说。

锚陷进几千米深的软泥里,起锚的时候根本拉不动,最后只能把锚砍了丢了,一个大铁锚好几吨重,价格也不便宜,丢一次就亏几万块。

就算锚没陷进去,太平洋中部很多地方都是海山,海底地形崎岖不平,锚挂上去就摘不下来,最后还是得丢锚,运气不好锚链还能扯断,那损失更大。



太平洋中部离最近的陆地也有几千公里,真要是船出点什么事,救援都赶不过来。别说抛锚停船的时候出问题,就算正常航行,要是主机坏了,救援船开过来都得好几天,真等救援过来,船早就不知道飘哪去了。

而且深海区气象变化快,说不准什么时候就来个低压,掀起十几米高的大浪,船停着不动,抗浪性能比航行的时候差很多,很容易被浪打横,甚至翻船。

现在的气象预报虽然准,但是远海的气象变化还是比近海快,提前预报不准,真遇上坏天气,停着不动根本躲不开。



那太平洋真的就没有地方能停船吗?其实也不是完全没有,太平洋中部也有一些零星的小岛,周边水浅的地方,锚链够得到,也能抓牢,但是这种地方太少了,而且大多远离主航道,绕过去就得费油费时间,对于跑运输的商船来说根本不划算。

还有一些军舰在太平洋执行任务的时候,会找合适的地方停船补给,但是军舰本身动力强,装备好,也不是随便找个地方就停,都是提前勘探好水文地质,才会选择合适的锚地,一般商船根本没有这个条件,也不会花这个成本去做勘探。



太平洋虽然大,但是真不是想停就能停,这里头都是海洋科学和航运实践总结出来的经验,不是人们不想停,是客观条件不允许,真任性停船,那就是给自己找麻烦。

跑船的都知道,安全永远是第一位的,遵守航运规则,顺着自然规律走,才能平平安安把货送到目的地,这才是正经事。



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