四川
歼-36又飞了，美媒盯着视频看了半天，酸味隔着屏幕都能闻到。
从2024年12月首飞到现在，至少5架原型机轮流上天，每架外形都在改。
而美国的F-47，2028年能不能首飞，还得看2031年才出来的发动机答不答应。
2024年12月26日，成都上空出现了一架没有垂直尾翼的大型战机，外界叫它歼-36。
从那天到现在，一年半多一点，天上已经飞过至少4到5架不同编号的原型机。这个速度放在全球航空工业里都少见。
更关键的是，每一架都不是简单复制，而是在改。
第一架用的是碎片式迷彩涂装，尾喷口是槽式的，机头雷达罩是深灰色。
到了2026年9月最新试飞的这一架，涂装换成了和歼-20相似的双色方案，尾喷口改成了类似美国F-22的二维推力矢量喷管。
进气道也全换了，雷达罩从深灰变成浅色，说明机头里面可能已经装上了真正的雷达。
歼-36最让人想不通的地方，是它装了三台发动机。
全世界现役战斗机都是双发或单发，三台是独一份。
两台明明够用，第三台到底图什么？
2026年9月北京国防电子展上，一块展板给出了线索。
中航工业下面的一家研究所展出了一套“歼击机激光武器跟瞄系统”，展板上的飞机图和歼-36几乎一模一样。
参数显示整套系统重量不到380公斤，发射功率那一栏写着星号加两个0kW，关键数字被遮住了，外界普遍猜测至少100千瓦级。
但这里得说清楚。
展板展示的是激光武器的“眼睛”，也就是瞄准和跟踪的部分，不是完整的激光炮。
功率那一栏的关键数字打了星号，官方没有把真实参数公开。
不过道理是通的。
激光武器特别耗电，电光转换效率只有两到三成。
要让炮口稳定输出100千瓦的激光，输入端得先灌进去400千瓦以上的电力。
普通双发战斗机的电被雷达、航电、飞控和电子战设备占得差不多了，剩不下多少。
歼-36的第三台发动机，按外媒分析，不怎么管推力，专门用来发电，把整架飞机的供电能力拉到兆瓦级。
美国在这条路上踩过坑。
F-35设计的时候没给激光武器留够电和散热空间，后来想升级发现电不够用。美国空军的SHiELD项目，目标就是给F-22或F-35挂激光吊舱拦截导弹，2024年项目结束，连一次真正的战斗机激光吊舱试飞都没完成。
我国航空工业如此高效的迭代节奏，引得不少美媒感慨，战机研发进度令人侧目，在部分领域已经可以追赶，甚至局部超越美国传统航空优势。
美国空军的F-47，2025年3月才定下来由波音造，计划2028年首飞。
美国空军负责采购的将军戴尔·怀特9月15日说“绝对能在本届政府任期内完成首飞”。
但这话听着耳熟，F-35当年也是这么说的。
真正的问题在发动机。
F-47配套的下一代自适应推进系统，首台原型机预计要到2031年才能完成，比原计划晚了一年多。
这意味着2028年首飞的时候，F-47可能用的还不是目标发动机，只能先用过渡型号凑合。
美国《军事观察》杂志的分析指出，中国的六代机预计在2030年前后形成初始作战能力，而F-47真正服役的时间点被排在2040年代初期。
中间差了十年。
笔者个人觉得，中美在六代机上的差异，本质上是一个工程思路的问题。
歼-36在设计阶段就把激光武器的供电需求算进去了，第三台发动机从画图那天起就预留了电力。
F-47是先定飞机方案，再回头想武器怎么装，结果发现电不够、散热也不够，只能等下一代发动机。
一个先造飞机再想武器，一个先想武器再造飞机。
这个顺序差异，比任何单项技术的对比都更值得注意。
美国不是输在激光器上，是旧平台改不动，新平台还没出来。
中国在设计飞机的时候，就给激光留了位置、留了电、留了空间。
当然，展板上摆的是跟瞄系统，真实功率打了星号，第三台发动机究竟怎么分工，目前仍是外界根据公开信息做的分析，不是官方逐条公布的参数。
但方向已经足够清楚：下一代战斗机的近距自卫，正在从打导弹转向发光束。
说到底，歼-36的第三台发动机，推的不只是一架飞机，而是一整套作战逻辑的重写。
从歼-20取消机炮靠导弹和体系说话，到今天歼-36把激光和第三台发动机一起摆上台面，中国战斗机在直射武器这条路上，不是在别人画好的框里填空，而是在重新画框。
F-47的困境提醒了一件事：当对手还在为旧平台补电、为新平台等发动机的时候，时间不会停下来等人。
下一场空战的规则，不会由迟到的人来写。
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