轮胎月销从60条跌到12条；机油进价300元、平台卖200元还包安装，郑州汽修老板说：8月难，9月更难…

上午10点左右，我从家里空调房刚走出来，还没进电梯，后背就湿透了。

所以，这段时间去店里我都会包里带一套衣服，只要店里没有客户，店里一般都不会开空调，我和店里小伙子们一起只打开风扇。

有车主来了，才会打开空调，换一套衣服，怕身上的汗臭味给车主带来不适感。

最近有半月了，上午、中午没有车进店，我也习以为常了。

这可能也是很多汽修店的常态吧。

01 月营业额不到6万，房租水电都覆盖不了

中午快1点的时候，同行李老板骑着电瓶车过来给我送工具，我站起身准备开空调，他连忙叫住我不要开。

说咱们这商业用电贵，能省一点是一点，同行是懂得体谅同行的。

坐下后，我从冰箱里拿出两个老冰棍，一人一根，李老板边吃边说，还是老北京牌子的冰棍降温啊。我跟着说道，主要是便宜。

他接着说道：现在我们不怕热，怕的是连着几天店里不来一台车，8月店里营业额一共不到6万块钱，毛利润35%，除去房租、水电，8月份又是亏钱，而且亏的比7月份还多。

我问：“你不算人工吗？”一下子李老板绷不住了。

他先是一愣，而后脸上出现肉眼可见的心酸和无奈。

开店这么多年从来没有给自己发过工资，一年到头更没有给自己置办过几件新物件；这几年郑州的生意太难了，开个汽修店，前有狼后有虎，用水深火热来形容一点不为过。

本来日常业务靠卖个轮胎，换个机油做一些常规易损件更换和维修就能维持生存，每个月有几台大一点的维修项目就能多少盈点利。

现在倒好，门店周边1公里范围内，轮胎前置仓、机油批发店不仅价格低，还带安装和售后，生意一下子就被截流了。

现在车主也精明，进店之前几乎都通过网上和熟人打听好价格，但凡报价贵一点车主扭头就走，这样的日子不知道什么时候是个头。

熬到今年年底吧，不行就把店转让了，库存和设备处理一下，离开郑州去外地打工，李老板说这句话的时候我能看到他的眼眶里事湿润和不甘的。

我也不知道说什么，只是提了一嘴，9月有中秋节又加上国庆节，很多外地人要回家，金九银十还是值得期待的。

谁知李老板直接摇头，9月更惨，你看那几家连锁，从1号开始不是展览就是促销，不是1对1邀约客户就是挨个车主打电话，节前的狂欢不属于我们这些单个的门店了。

讲到这里，我也触动了，不知道该接什么话，俩人就这样沉默了几分钟，随后李老板摆摆手离开了。

02 郑州车这么多，为什么店里没生意了？

在郑州开汽修店快20年了，服务过的车主没有几万个也有几千个，自然是积累了不少老客户，也算是小有口碑。

往年8月份虽然不是最旺的月份，但也能维持一个勉强过得去的流水。

天热，修空调、换轮胎、修高温水箱，这些都是刚需业务。

但是今年8月，我算了一下账，进店台次比去年同期下降超过了25%，营收下降了将近40%，这是我开店以来，单月进店量最惨的一个月。

不仅如此，原来一个月能卖个50-60条轮胎，8月份仅卖了12条，问了几个同行，大家的反应几乎一致。

有人说业绩降了三成，有人降了五成，还有的直接说这个月白干，还倒贴。

上游供轮胎的老谢说，他8月份轮胎批发量比去年同期少了将近一半，以前一天光零售就能换10几条，现在一天能换三四条就不错了，有的时候一天都不开张。

作为汽修店的晴雨表，车跑得多，轮胎就换得快；车跑得少，轮胎就换的慢。

轮胎销量断崖式下跌，说明一个残酷的事实：大家开车开得少了，车在家的时间变长了。

每天看到路面上跑的油车还真不少，加油站也经常排队，但是有一个最容易被忽略的真相，整个郑州区域内的机动车行驶里程都在下降，不管是私家车还是营运车辆，大家都在减少用车频率。

保险公司的朋友说，今年以来，车险出现率走低，大额事故理赔也变少了，有变现业务的钣喷、底盘件等高利润品类的需求直接跳水。

车还在，只是用的少了，配件和需求自然没有消耗。

还有一个不争的事实，那就是现在车辆质量是越来越好，故障率越来越低。

这带来一个不可逆的结果：汽车的机械部分，真的不爱坏了，我们这些靠维修为生的手艺人能端的饭碗越来越少。

一方面，车主刚需频率下降，意味着市场总需求在结构性收缩；另一方面，不爱坏了对于我们汽修店来讲，是比任何竞争都更致命的慢性杀手。

谈到郑州后市场现状，永远绕不开一个话题，那就是价格战打到骨折，利润比纸还薄。

从6月开始，郑州的价格战都打疯了。

各大机油品牌、轮胎厂家、电商平台、本地连锁之间的促销大战一轮接一轮，力度一轮比一轮大。

买三送一、满减、送保养、送洗车券、免费补胎……我亲身经历的一款之前进价300多的机油，在平台上被卖到200多还包安装。

作为门店，卖还是不卖？卖，进价都比平台高，卖一桶亏一桶；不卖，车主说真黑，转身就走。

听卖配件的朋友说，他们那个圈子里有很多配件的价格已经跌出出厂价，全行业都陷入了囚徒困境。

需求下滑，同行扎堆抢有限订单，价格战蔓延无死角，他们的生意现在只能靠返点维持周转，赚的是返点不是毛利。

还有上游原材料还在上涨，成本持续抬升，下游又不敢涨价，两头积压利润空间，修理厂开始要账期，不备货，只做急单。

几家连锁平台经常搅混水，线上比价已经成为常态，每一个汽修店老板的微信里至少有十几家以上的供应商联系方式，询价随意，谁便宜选谁，利润被不断积压。

卖一桶机油不如卖一杯咖啡，换一条轮胎不如送一单外卖，这是圈子里大部分同行的真实处境。

03 金九银十已成为过去式

8月已经很难了，但9月更难，这句话，是同行群里的共识。

今年金九银十的旺季效应正在被大幅削弱。

曾经金九银十一直是我们的信仰：9月换季，车主会来做换季保养、换轮胎、检查空调暖风；10月国庆长假，出门自驾游前，车主会来检查车辆、保养维修。

这两个月，通常是全年营收最稳定的时段，但是今年这个规律被打破了。

因为从行业到车主再到车辆本身，供需关系和业务逻辑已经发生了不可逆转的变化。

首先，车辆使用强度没有明显回升。

经济大环境不景气，大家出行更谨慎，以前长假前必须做一次全车体检，现在很多人连洗车都省了，更别说主动来做保养了。

其次，事故维修需求没有反弹。

车险出险率持续走低，大额事故理赔变少，钣喷、底盘件等高利润品类的需求没有恢复的迹象，燃油车后市场需求持续萎缩。

更致命的是，燃油车存量正在被加速清洗，国家以旧换新补贴政策自2024年大规模推行以来，大量国四及更老标准的燃油车被提前淘汰。

本来指望10年车龄的燃油车撑场面，现在车都没了，还修什么？有多少同行，是靠着这批老车在撑？现在这群金主消失了，我们找谁去？

还有，新能源车主越来越多，但这部分增量，我们个体汽修店吃不到嘴里。

新能源车三电系统被厂家牢牢绑定在4S店体系内，主流车企的三电终身质保条款，几乎将所有核心维修都锁定在授权体系内。

个体汽修店陷入了想修不敢修的尴尬境地：高压电系统操作风险高，需要专业资质和设备，动辄几十万的专业检测仪让小店望而却步。

还有，新能源三电、高压件，原厂技术壁垒高，配件流通体系还没完全成熟，很多传统汽配商，还在死磕燃油件，至今还没有拿到新能源售后的增量。

个人的感受，市场总量没有崩塌，但结构发生巨变，旧蛋糕在缩小，新蛋糕我们拿不到。

所以说，8月不是季节性淡季，是产业周期调整，不会短期反弹，很多同行盼着9月、10月会好起来，年底会好起来。

我理解这种心情，但我们必须面对现实，这不是夏天的淡季，也不是冬天的淡季，而是整个行业的结构性调整。

它不会像季节性波动一样，过几个月就自然恢复。

04 我们还有机会吗？

有，虽然不多，但是依然存在。

看一下周边那些盈利的门店，他们不是靠运气，而是靠提前转身，靠提前具备全域流量运营能力。

他们不局限于传统的等客上门，而是主动在抖音、快手、小红书等平台做内容，通过短视频触达更多潜在车主。

它们不局限于流量获取，更注重留存与复购。

他们还在不断打造优质服务体验，以系统化运营支撑深度服务，形成竞争壁垒。

它们有标准化的服务流程，有透明的报价体系，有可追溯的配件来源。

车主在店里体验到的是确定性：确定修得好，确定收费合理，确定有售后保障。

身边有一个做轮胎生意的朋友，今年8月，他不仅没亏，反而比去年还多赚了一点。

他说不是他运气好，是早在两年前就开始布局新能源车轮胎业务，还专门买了大尺寸轮毂拆装设备，引进了新能源专用轮胎，通过抖音发布新能源车轮胎磨损对比视频，吸引了一大批特斯拉和比亚迪车主。

他说，燃油车轮胎生意少了，但新能源车轮胎生意多了，总算补上了这个窟窿。

另一个同行，转型做底盘专家，普通维修业务全部砍掉，只做四轮定位、底盘维修、减震器更换这几个项目。

通过线上引流，他现在的车主来自全市，甚至有人从洛阳、焦作开车过来找他做底盘。

他的店只有三个工位，但月利润比之前做综合维修时还高。

看到这些，不是行业没有机会，而是机会变了：从等客上门变成了主动出击；从什么都做变成了做精做专；从靠技术赚钱变成了靠信任和系统赚钱。

8月很难，9月更难，但我们必须活下去。

对于我们来说，首先要守住现金流，活下来比冲销量更重要。

同时，砍掉亏损项目，认真核算每个项目的利润，把不赚钱的项目果断砍掉，把资源集中在能赚钱的项目上。

其次，守住燃油车基盘，但不死守，燃油车还是我们的基本盘，不要轻易放弃，但也不要死守，等着车主上门。

机油、机滤等显性刚需项目，市场已陷入红海竞争；而燃油系统清洁、冷却系统养护等隐形刚需项目，才是门店的核心利润来源。

门店盈利水平的高低，直接取决于隐形刚需项目的转化率。

最后把流量变成留量。

流量思维是狩猎，今天有明天无；留客思维是农耕，春种秋收，生生不息。

如果能够通过会员体系、精细化车主关系管理、企业微信社群等方式，将一次性交易车主转化为长期信任的资产。

深耕老客复购，比盲目追逐新流量更重要。有了私域保基盘，再通过公域做增量，这是已经被验证有效的打法。

这几年，我见过太多技术好、肯吃苦的汽修人，因为被认知困住，白白耗费了心血，最后门店倒闭、黯然离场。

他们不是输给了市场，是输给了自己脑子里那堵厚墙。

当下真正能赚钱的汽修人，他们思考的不是去跟别人抢存量车主，而是如何创造增量需求。

他们用时间去创造一个系统，让这个系统能自动产生价值。他们玩的不是加法游戏，而是乘法游戏。

在这个信息爆炸、修理厂遍地的时代，车主最稀缺的不是选择，而是信任。

解决信任问题，是今天开汽修店的起点，也是终点。

我知道，每一个汽修店老板的心境，这个月已经和一年前完全不同了。

有人说，汽修行业是夕阳产业，正在走向消亡。

但我不这么认为。

汽修行业不会消失，只是在经历一场换血，洗掉的是旧模式，洗掉的是投机者，洗不掉的是真本事和好口碑。

8月很难，9月会更难。

但难，不代表我们没有出路；难，不代表我们只能坐以待毙。

那些在困境中依然能活得好的门店，已经用行动告诉我们：转型不是一道选择题，而是一道必答题。

它始于老板认知的转变，成于对新技术、新流量、新服务的果断投入。

沿着旧地图，找不到新大陆。

行情不会一夜回暖，但熬过去的，才会吃到下一轮的红利。

愿我们，都能在这场寒冬里，活下来，熬过去，等到春暖花开的那一天。