小鹏和特斯拉同台竞技，中国智驾达到新高度

9月28日，新华社发布小鹏汽车与特斯拉“同台竞技”的视频。在路况复杂的阿姆斯特丹，双方开展了全球首次PK。

特斯拉长期被视为全球智驾的标杆。然而，德国智驾内容创作者安德鲁在实测后，用“旗鼓相当”来形容双方的表现。

这不仅是单一体验者的评价，更是一个信号：中国头部智驾企业具备与全球顶尖玩家正面交锋的实力，中国智驾的真实水平需被重新评估了。

全球首场“硬碰硬”，小鹏以实力赢关注

从测试视频来看，小鹏在复杂和狭窄的道路上，能够充分利用周围空间，以克制、平稳的车速带来丝滑的驾驶效果。

其在单向车道桥面遇到逆行自行车、行人违规横穿马路的特殊情形下“丝毫不慌”，提前预判并从容刹停。不止如此，小鹏对异国交通规则也掌握得相当到位——人类容易忽略的地面标识“BUS LINE”，小鹏精准识别后正确选道，避开公交车专用道。

最让人印象深刻的PK场景，是面对前方临停车辆时的避让。小鹏汽车精准预判一把通过；特斯拉同时避让右侧行人，倒车两次才预留出足够空间完成通行。

体验结束后，安德鲁评价道，小鹏“仿佛是有20多年驾驶经验的老司机”。

客场作战，小鹏汽车面对地狱级路况和强劲对手，测试结果的含金量不言而喻。

阿姆斯特丹的交通环境，可以用拥挤和混乱形容。受运河与桥梁的制约，道路被切割得支离破碎，历史城区的街道往往狭窄逼仄。最头疼的是自行车流多，随处可见。他们会在四周穿来穿去，行为高度不可预测。

连荷兰自行车协会主席埃斯特·范加德伦都说，荷兰对自动驾驶来说是一个独特的挑战，“我们不能完全确定这些自动驾驶汽车是否能理解（道路）行为。”

而特斯拉经过18个月验证、积累160万公里测试数据，受监督版全自动驾驶系统在4月获批在荷兰上路使用，当地保有量近10万，对路况的熟悉程度明显高于小鹏汽车。

即便在对手优势如此明显的情况下，小鹏仍获得了“旗鼓相当”的评价，这显然不是运气，而是实力。

“像人一样理解世界”，泛化能力正在验证

小鹏汽车能在阿姆斯特丹表现得“游刃有余”，归根结底靠的是其最新一代智能辅助驾驶系统“XNGP”。其最终目标是实现不限城市、不限路线、不限路况的智能辅助驾驶。

“XNGP” 最底层的技术引擎是第二代VLA大模型，特别之处在于去掉了“语言转译”环节。

传统VLA是“视觉→语言理解→动作”，每个场景、每个地区都需要大量人工规则和数据适配。而小鹏把它改成了“视觉→动作”直连，让模型自己去推理该怎么开，由此能让车平顺地输出动作，且不依赖“背地图”。

小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明举过一个例子，当导航没更新施工封路信息时，系统会在封路前停顿约14秒，自主推理多条路径的可行性，再做出选择。

在何小鹏看来，第二代VLA“像人类一样真正理解物理世界，是实现全场景L4自动驾驶的更优解”。

目前，小鹏智驾不再是车主偶尔试一下的“尝鲜功能”，而是日常主力。第二代VLA推送一个月后，智驾里程占比突破50%。

小鹏第二代VLA模型不仅在国内实现大规模落地，还在德国完成本地化验收测试。这次又在阿姆斯特丹交出了一份亮眼答卷。

据介绍，这套基于中国路况训练的模型，几乎不需要额外数据训练，便能识别欧洲路标、适应当地交规与路权体系。小鹏成为国内首家以“同一套模型”打通中欧市场的车企。

如果能实现“一套模型打天下”，那意味着小鹏汽车的底层模型泛化能力本身达到了一个强的量级。

从智能汽车参与者，到物理AI全球竞争者

小鹏与特斯拉同台竞技的意义，或许已超出一次简单的产品性能展示。更重要的信号，是中国车企在智能化维度上，具备不依赖成本优势参与全球竞争的技术能力。

过去，中国汽车出海的核心优势是成本与性价比，但小鹏第二代VLA展现了跨市场通用性，让智能化技术开始具备“硬通货”的属性。它标志着中国汽车产业的出海模式，正在发生一场从“卖产品”到“输出体系”的根本性转变。

而支撑这种“体系输出”的，不只是智驾本身。小鹏的AI汽车、机器人、飞行汽车共享小鹏全栈自研的物理AI技术底座。

如果一套通用物理AI能力向多个智能终端迁移的路径成立，那小鹏汽车在全球技术竞争中的角色，就从一个智能汽车产品参与者，变成了物理AI技术路线的竞争者。

这也是为什么小鹏已将自身定位升级为：物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司。

但技术能力再强，也只是出海的入场券。迈过法规框架这道软门槛，才能把技术优势真正变成市场优势。

如今，中国在全球智驾领域的话语权正在显著提升。今年6月，中国和多国共同牵头制定联合国自动驾驶系统全球技术法规获批发布。小鹏作为企业代表，也深度参与联合国自动驾驶法规制定工作。这些动作，都有助于减少中国智驾系统进入海外市场的制度性摩擦。

技术有了，法规窗口也打开了，接下来要看的是落地节奏。小鹏汽车计划于2027年将VLA、VLM等智驾技术正式落地海外市场。

其全球化布局也在加速。截至目前，小鹏已进入全球79个国家和地区，海外销售及服务网点超过1200个，可接入的海外充电桩超过300万根。今年第二季度，其海外销量首次突破2万辆，同比增长81%；上半年海外业务收入占比超过25%。

而如果把小鹏的实践放到国家战略坐标中看，其意义会更加清晰。

工信部等九部门在《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列。其本质，不只是看销量，还要看关键技术、核心零部件和产业链等。

小鹏在做的，是让中国智驾以自研技术体系参与全球规则的共建。其在技术、市场、生态上三线并行，正成为“十五五”目标下极具代表性的探路者，为中国智能汽车产业争夺下一轮全球竞争的入场券和话语权。

结语

在传统认知中，汽车企业的核心竞争力在于动力、底盘、造型与成本控制。小鹏汽车的野心，是把汽车看作“物理世界中的智能体”，用于承载物理AI的落地。

它不局限于造车这个单一维度，以物理AI为核心驱动力，用科技创新创造增量价值，向着更广阔的智能出行与未来生活版图加速跃迁。类似地，马斯克把特斯拉的FSD、Dojo/Cortex，与Optimus、Megapack及SpaceX串联起来，让AI从汽车走向机器人、能源网络、无人出行和天基通信。

从汽车到物理AI，从产品到生态，从中国到全球，小鹏正在进行一次格局的升华，为赢得未来提前布局。小鹏的探索，不只是企业的个体选择，更是中国科技企业集体跃迁的范式。

•END•