北京
【CNMO科技消息】9月28日，CNMO科技从36氪获悉，小鹏汽车在不久前整合了产品线。原本，小鹏汽车共有F、D、I、G四条产品线，今后小鹏汽车将只有G、D两条产品线，I、F产品线已被整合入G产品线。
小鹏汽车
此前，G产品线主要负责小鹏GX、G9L等大型SUV，F产品线主要生产小鹏P系列的轿车等，D产品线旗下是MONA系列车型，I产品线负责小鹏的海外产品。如今MONA系列车型仍属于D产品线，其余产品均合并入G产品线。
MONA系列车型定位10-15万元级市场，长期是小鹏的销量支柱，今年1-8月为小鹏贡献了超1/3销量。小鹏GX是今年小鹏品牌向上的主力车型，小鹏官方信息显示，自今年5月底上市到8月31日，小鹏GX累计交付超2万台。
小鹏汽车
与产品线收缩相伴随的，是人事的调整。有接近小鹏的行业人士告诉36氪，前F产品线一号位职级不变，现负责G产品线的产品定义，前I产品线负责人现转而负责小鹏汽车的海外事务，但其中不包括海外车型的销售。
小鹏的产品线承担着产品定义、研发等职能，而今小鹏将四条产品线收缩为两条，将在某种程度上使研发资源更聚焦，从而推动降本，同时也可进一步避免不同产品间定位、定价的互博。
今年一季度，小鹏推出了纯电和增程版小鹏P7+、小鹏G7超级增程版、小鹏X9纯电版，5月份又推出了纯电和增程版小鹏GX。同时，小鹏G6、G9、MONA M03等车型的改款均已上市。也就是说，小鹏在2026年拥有了更庞大的产品阵容，然而今年以来，小鹏的销量较去年同期，并未见明显增长。
从小鹏的财报中，也可看出小鹏整合资源的必要性。8月24日，小鹏发布了二季度财报。二季度，小鹏仍在亏损，好消息是亏损额已从一季度的17亿元，收窄至13亿元。比起亏损额，更值得关注的指标是整车毛利。二季度，小鹏整车毛利为12.1%，与今年一季度基本持平，较去年同期有所下降。二季度小鹏的综合毛利率达到20.7%，主要由高毛利的技术服务业务托举。
小鹏汽车
这一方面有今年产业链原材料价格上涨的影响，另一方面，或许也因为支撑起小鹏二季度销量的，是起售价不到12万元的MONA M03。有公开信息统计，二季度小鹏的10多万辆销量中，MONA M03贡献了约40%。低端车型迅速上量，拉低了小鹏的整车毛利，而定位中高端小鹏GX等产品，尚有待市场的长期检验。对小鹏而言，收缩产品线、聚焦资源，无疑是提升汽车业务毛利的有效方式。
正如去年底，理想汽车也曾将第一产品线与第二产品线合并，以应对此前产品线独立运营中出现的职能重叠和决策碎片化问题。而通过整合提效，也已在吉利等车企身上，得到了有效验证。去年吉利集团的最大整合动作，是将极氪集团私有化，今年上半年吉利集团销量同比增长1%，净利润同比增长46%，在某种程度上可以视为协同效果的释放。蔚来集团同样在去年将乐道产品研发、销售体系并入蔚来各集群。如今小鹏对旗下产品线的整合，或许也将成为改善其财务指标的开始。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
