安徽
2026年9月28日，京港高铁雄安至商丘段正式开通运营。
这条正线全长552公里、设计时速350公里的新线，北起雄安站，南至商丘站，纵贯河北、山东、河南三省。开通初期每日开行动车组最高64列，雄安至商丘最快2小时27分可达。
对于合肥而言，这条新线的意义远不止“多了一条高铁”。
合肥西站首次进京，一座车站的“身份升级”
9月28日起，合肥地区新增4对直通北京方向列车：
- 北京西—合肥西 2对（G3935/G3936、G3939/G3940）
- 北京西—合肥 1对（G3937/G3938）
- 北京西—黄山北 1对（G3975/8、G3977/6）
其中最大的变化，是合肥西站首次开行进京高铁。
在此之前，合肥进京高铁主要由合肥站和合肥南站承担。合肥西站虽然已投用多年，但始终缺少直通北京的车次。此次调整后，合肥站、合肥南站、合肥西站“多点进京”格局正式成型。
铁路部门的表述很直接：合肥西站开行进京列车后，“周边旅客可就近乘车，减少跨站换乘和市内穿行”。对于住在合肥西部的市民来说，这意味着不用再跨城去南站赶车。
“双通道进京”：京沪之外的第二条路
更深层的变化在于路网结构。
此前，合肥进京主要依赖京沪高铁通道——经蚌埠、徐州北上。这条通道运力紧张，高峰期一票难求是常态。
雄商段开通后，合肥可通过京港高铁商合段接入雄商段，经商丘、聊城、衡水直达雄安、北京西。京港高铁由此成为合肥进京的第二条高速通道。
“合肥正式形成京沪、京港双通道进京格局。”合肥站相关负责人的这句话，意味着合肥铁路枢纽的北上通道从“单线依赖”变为“双线并行”，运力弹性和抗风险能力都上了一个台阶。
两个“首次直达”的意外收获
新增列车的经停站，还带来了两个此前没有的直达方向。
合肥至菏泽、聊城首次实现高铁直达。这两座鲁西南城市，此前从合肥出发需要中转，如今G3935等车次经停菏泽东、聊城西，皖鲁之间的商务和旅游往来多了一条快线。
黄山北也搭上了这趟“进京快车”。G3975/8次从北京西出发，经合肥抵达黄山北，黄山由此接入京港高铁通道，皖南与京津冀的时空距离进一步压缩。
票价与查询
京港高铁雄商段实行灵活折扣、差异化的市场化票价机制，具体票价和车次信息可通过铁路12306查询。相关列车车票已于9月25日上午10时15分开始发售。
对于经常往返合肥与北京的人来说，这条新线提供的不只是“多一个选择”。当合肥西站也能进京、当京沪之外有了京港，合肥的铁路枢纽能级，正在从“通过型”向“组织型”转变。
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