北京
本文转自：人民网
人民网记者 乔雪峰
G3935次列车在站台上蓄势待发。人民网记者 乔雪峰摄
9月28日8时06分，G3935次列车从北京西站缓缓驶出，这趟列车是经由京港高铁雄商段（出京方向）开出的首趟列车。
京港高铁雄商段北起雄安站，南至商丘站，全长552公里，设计时速350公里，纵跨河北、山东、河南三省九市二十六县区。全线设雄安、任丘西、肃宁、河间、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、阳谷东、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘16座车站。
作为国家高速铁路网“八纵八横”京港通道的重要组成部分，这条线路衔接了京雄城际、商合杭高铁、郑徐高铁等多条干线铁路，构建起贯通南北、干支联动的现代化高速铁路网。它的开通，不仅标志着一条新线的正式运营，更意味着冀中南平原、鲁西南腹地与豫东地区，从此接入了全国高铁网的“快车道”。
“雄安到衡水南，最快41分钟；到菏泽东，最快1小时59分钟；到商丘，最快2小时27分钟。”国铁北京局客运中心副主任韩勇表示，开通运营初期，国铁北京局每日安排开行动车组列车最高达46列。同时首次开行雄安经雄商段、济郑高铁、京沪高铁直达上海虹桥的列车，两地间最快7小时23分可达。
列车开行数量的变化，是最直观的感受。京港高铁雄商段开通运营后，雄安站使用7站台12线，列车开行由原来的23对增至40.5对。
“以前雄安的旅客想去上海，得先到北京中转，费时费力。现在不一样了，我们有了雄安始发直达上海的列车，一趟车就能到。”北京车务段雄安站党支部书记郭艳丽介绍说。
除了上海，从雄安还可以直达商丘、合肥、黄山等方向。郭艳丽告诉记者，这些新增列车大部分是途经车，主要往南开往衡水、商丘、合肥、黄山、上海方向，覆盖京津冀区域和长三角城市群。
在国铁北京局计统部高级经济师侯立波看来，雄商段的意义远不止于此。“它打造了北京南下的第三条高铁通道，填补了京广与京沪之间的路网空缺，构建了京津冀对接中原城市群的新客运走廊。”侯立波说，这条线打通了雄安向南的高铁通道，从雄安可直达华中、华东等地。
“更重要的是，它途经衡水，结束了衡水没有直达北京高铁的历史。”侯立波说，“衡水群众在家门口就能坐高铁去北京、天津和雄安，有力推动“轨道上的京津冀”建设。”
他透露，雄忻高铁、津潍高铁预计2027年通车，石雄城际预计2028年开通，三条线路将与雄商段形成互补，持续织密京津冀铁路网。
苏月是一位“90后”列车长，接到京港高铁雄商段首发值乘任务时，苏月正在出乘途中，着手准备次日的值乘台账。“第一反应就是激动，也很开心，更感到荣幸。”
苏月先后值乘过京雄城际、京广高铁、京港高铁雄商段。在她眼中，三条线路各有特色：“京雄城际偏向通勤，客流稳定，突出便民属性；京广高铁跨度大、旅客构成多元，长途出行需求丰富；京港高铁雄商段贯通三省，沿线烟火气浓厚，拉近南北城市距离，更接地气。”
京港高铁雄商段未来还将与多条线路互联互通。在苏月看来，新线不仅压缩出行时长，也将带动沿线文旅与经济发展，让群众出行选择更多、更加便捷。
对于雄安高新区来说，这条高铁带来的远不止出行的便利。
“雄商高铁开通后，雄安高新区的枢纽功能将进一步完备，交通红利会进一步释放。”雄安高新技术产业开发区管理委员会工作人员韩小雄表示，这至少将带来三方面的利好：一是产业联动，高新区的科创企业可与商丘段制造企业密切配套；二是人才引进，鲁豫人口大省的青年人才来雄安就业更便捷；三是城市配套，人才公寓、酒店、会展等将加快建设，产城融合格局进一步凸显。
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