预算25万左右买SUV，为什么凯迪拉克XT5 PHEV让我改了主意？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

你有没有发现，以前你拿25万左右去买一台SUV，选择其实挺明确的。

要么买传统合资燃油车，图个成熟、省心、稳定，要么看看国产新能源，感受一下更强的智能化、动力和用车体验。

但是，如果你既想要新能源车，还对豪华品牌还有刚需，那这个价位，以前其实没什么太多选择。

可是，现在这个情况似乎开始发生变化了。

就比如最近上市的凯迪拉克XT5（参数丨图片） PHEV，一口价25.99万元起。

这个价格，已经进入了很多人买SUV的主流预算区间，但它给你的东西又有点不一样。

你既能得到凯迪拉克这个豪华品牌，又能得到插混带来的动力和平顺性，以及现在新能源车越来越常见的智能座舱和高阶辅助驾驶系统。

问题是，这台XT5 PHEV到底开起来怎么样？插混的XT5和燃油版又有什么区别，如果你本来就在考虑燃油版XT5，到底有没有必要加钱上PHEV？

今天，我就结合我的深度试驾，给各位一些选买建议。

它没有急着证明自己是一台新能源车

我一直觉得，现在XT5 PHEV的设计很能打。

因为很多新能源SUV，都喜欢通过封闭式前脸、贯穿式灯带、隐藏式门把手这些元素，去强调自己的新能源身份。

但XT5 PHEV没有这么做，它的思路很简单，新能源的东西可以加，但凯迪拉克自己的味道没必要丢。

所以，你依然能看到凯迪拉克标志性的钻石切割设计，只是在细节上做了一些调整，比如能发光的车标和中网、车顶的激光雷达、隐藏式排气、低风阻轮毂等等。

第一眼看过去，它依然是一台凯迪拉克。

这点其实挺重要。

对于喜欢这种传统豪华品牌的人来说，你可能并不希望自己花25万，买一台从外观到内饰全部变成另外一种风格的凯迪拉克。

另外，XT5 PHEV有两个地方，我觉得这次优化得不错。

一个，是轮胎更宽大了。

相比燃油版XT5起步只有235/55 R20的圈胎，XT5 PHEV全系都配上了265/45 R21的轮胎，整体圈胎配置看齐燃油版顶配。

这样视觉效果确实更饱满，对于抓地力和高速稳定性，也能带来一些帮助。

再一个，就是车门把手。

燃油版XT5现在采用的是电子外门把手+机械内门把手，而XT5 PHEV则把外门把手调整成了电子和机械结合的方式，你可以按一下把手内部的按钮开门，也可以直接向上提拉门把手。

可能有人会觉得，这不是把事情弄复杂了吗？

但我反而挺喜欢这个设计。

平时用电子按钮开门，有科技感和仪式感，真遇到车辆断电，或者有人不习惯电子门把手，也依然有一个非常直观的开门方式。

这种细节其实也能看出XT5 PHEV的产品思路。

它并不是要你彻底改变过去的用车习惯，而是在原来的基础上，把一些新能源车带来的东西加进来。

你还能接受传统座舱吗？

作为20款凯迪拉克CT6车主，我一直对新款凯迪拉克的内饰处于流口水的状态。

不管是33英寸9K曲面大连屏+高通8775P芯片，还是电子式怀挡、双50W无线快充，这些东西看起来更高级，用起来也更有科技感，对于我这种老车主来说，有特别强的吸引力。

但是，我觉得XT5 PHEV的座舱真正有意思的地方，不只是这些大件。

而是它没有因为用了大屏，就把传统的实体按键全部砍掉。

像空调温度、吹风模式、车窗除雾等等，依然可以通过实体按键控制，平时开车的时候，不需要低头在屏幕里找功能，盲操起来也更方便。

这其实是一个挺有意思的组合。

它有新能源车的智能化体验，也没有完全放弃传统豪华车成熟的操作方式。

当然，这套座舱并不是XT5 PHEV独有的，燃油版XT5同样可以拥有，真正让我觉得XT5 PHEV不太一样的，反而是一些细节。

比如驾驶模式切换按键，以前是在中控台左下方，现在挪到了方向盘上，这样切换模式的时候，不需要低头去找按键。

再比如原来扶手箱的位置，相比燃油版XT5也稍微往前缩了一点，我目测大概8厘米左右，对于二排中间位置来说，整体舒适度会比以前更好一些。

并且，扶手箱里面变成了一套全系标配的小冰箱。

这套冰箱支持-6℃到50℃调节，容量也不错，可以直接放下5、6瓶饮料，而且主副驾都有按钮可以打开冰箱盖板，用起来确实方便。

至于大家一直比较关心的二排空间，我身高1米83，把主驾调到舒服的位置以后，二排的头部和腿部空间依然比较充裕。

那为什么很多人觉得，凯迪拉克XT5的后排空间不大，其实有一个主要原因，就是凯迪拉克没有把后排座椅做得特别短，反而把二排座椅设计得比较宽大。

这样做的好处，就是对大腿和臀部的承托性很好，但视觉上会让人觉得空间没那么大，你真正坐进去之后，反而会发现它的乘坐舒适性并不差。

这车的后备厢，也延续了美系车比较实在，或者说偏实用的风格。

二排座椅立起来，我整个人都能坐进去，把二排放倒以后，躺在里面也没什么压力。

只不过，因为它的座椅靠背比较厚，所以二排放倒以后会有一个小坡度，如果你对后排放倒纯平有执念，它确实满足不了你，但如果只是日常装行李、儿童推车，偶尔拉点大件，这个后备厢空间基本不用担心。

当然，这台XT5 PHEV也不是没有槽点。

就比如它哪怕到了顶配，方向盘依然没有电动调节，只能手动调整。

按理说，这只是一个小细节，也不太影响日常使用，但是，到了25万以上的价格，又是一台凯迪拉克，大家在意的，已经不只是有没有这个功能，还会看它能不能符合自己对于豪华两个字的预期。

对于一台美系豪华品牌SUV来说，我觉得这个确实有点不应该。

用上PHEV之后，XT5终于有点不一样了

我之前对于凯迪拉克的动力系统，一直都是吐槽大于夸奖。

因为我自己的车，就用的是2.0T LSY发动机+10AT变速箱，我实际开下来，无论是动力输出还是油耗控制，都谈不上特别优秀，特别是动力表现，我总觉得这车开起来有点肉，油门踩下去之后，并不会给我特别强烈的推背感。

但是，XT5 PHEV换上1.5T插混系统之后，动力体验完全不一样了。

这套插混系统做到了524马力/740牛·米，配上2挡DHT变速箱，百公里加速只要4.8秒。

这个零百加速放在这里，哪怕是3.0T V6+10AT的19款CT6，也显得有点黯然失色。

不过，它真正让我印象深刻的，其实不是快，而是顺。

在普通模式下，它的动力输出非常线性，踩多少，给多少，正常跟车的时候，不会轻轻一点油门，车子就突然窜出去，即便发动机介入工作，坐在车里也几乎听不到什么明显的噪音。

这种平顺感，确实和以前的燃油凯迪拉克不一样。

而当我把车调到运动模式，一脚油门踩下去，整台车就跟原地起飞一样。

我在加速的一瞬间，甚至都有点恍惚，这到底是一台插混中型SUV，还是一台小钢炮？

而且，得益于265/45 R21的米其林浩悦5 Energy轮胎，哪怕南京当天下雨、路面有些潮湿，我在高速上调到运动模式，深踩油门、快速变道超车，它依然能够保持比较好的稳定性，动力输出和四驱系统的配合也比较自然，我能很明显的感觉到，在这台车身上，凯迪拉克一定花了不少心思去调教。

当然，有一点各位也要注意，这套圈胎看起来确实很饱满，抓地力也不错，但后期更换的成本并不低。

我在网上查了一下，哪怕打折也要1500元左右一条，四条胎就是6000元起步。

另外，官方给到3年不限里程整车质保、3年金身权益、限时终身三电系统质保……这些都需要你全程在4S店做养护，参考燃油版XT5的价格，小保养一次大概1000元左右，大保养则要看具体更换什么，一般都是两千块钱出头。

凯迪拉克的底子还剩多少？

如果说，一台凯迪拉克为了追新能源车的体验，结果把自己原本擅长的东西都丢了，那其实有点得不偿失，你也不一定会对它感兴趣。

好在XT5 PHEV并没有这样去做，它依然保留了凯迪拉克优秀的操控质感，也延续了凯迪拉克一直在看不见的地方下猛料的习惯。

而这也就解释了，为什么这台车的高配，自带电动蜂鸟底盘，以及第二代预瞄式RTD电子实时阻尼可调悬架。

可能有朋友会想，这些东西到底有什么不一样？

简单来说，普通悬架是压到坑以后再处理，而预瞄式悬架能够提前知道前方路面存在变化，然后主动调整悬架阻尼。

我实际在开的时候，过坑、过坎、通过减速带，它能够比较干脆地处理路面冲击。车身不会出现什么多余的晃动，我在快速变道的时候，它又能够给到足够的支撑性和底盘韧性，高速巡航的时候，整台车也比较稳。

加上我这次开的还是顶配版本，原配就是Brembo 6活塞刹车套件，所以刹车力度反馈的非常直接，制动信心很足，如果说，你自己后期再换一套更好的刹车皮和刹车盘，它的整体制动表现还会更进一步。

另外，它的转向手感我也比较喜欢。

日常代步、停车、掉头的时候，力度不会特别重，开起来比较轻松，高速行驶的时候，又会变得更加稳重，指向性也比较明确。

所以，如果说插混系统是补上了以前凯迪拉克在动力上的劣势，那它的底盘和转向，就是在告诉你，我虽然变成XT5 PHEV了，但我还是一台你熟悉的凯迪拉克。

豪华品牌不能只谈豪华了

实际上，XT5 PHEV还有一个非常关键的升级，就是驾驶辅助系统。

熟悉凯迪拉克的朋友都知道，以前高配车型一般都会带Super Cruise辅助驾驶系统。

这套系统的整体稳定性不错，而且还能联动方向盘灯光、车内提示音和座椅震动来提醒驾驶者，如果长时间没有做出反馈，它还能自动拨打安吉星人工坐席，不需要排队等接听，也不需要充话费才能用，甚至哪怕你没有订阅续费安吉星服务，在遇到事故的时候，它也能打通电话。

但是，问题也很明显。

过去这种主要覆盖高速场景的辅助驾驶系统，放在现在这个时间点，显然已经不够了。

因为大家现在去买25万左右的新能源SUV，关注的已经不只是有没有辅助驾驶系统。而是会看它有没有激光雷达、城市NOA和高速NOA功能有多少、遇到复杂路况的时候够不够聪明。

所以，XT5 PHEV这次换上了Momenta R7世界模型，同时加入激光雷达和27颗传感器，支持高速NOA和城区NOA。

我实际用下来，这套系统在城市跟车、红绿灯启停、无保护转弯这些场景，以及高速巡航、主动变道、上下匝道、下高速以后走环岛再二次上高速等等场景中，整体表现都比较自然，我需要做的，就是握好方向盘，随时准备接管，可以说是既聪明又省心。

所以，XT5 PHEV这车真正有意思的地方，并不是它突然变成了一台智能汽车，而是到了今天，在这个价格区间，豪华品牌也开始用新能源时代的标准，去重新要求自己。

而这也是XT5 PHEV和燃油版XT5相比，比较明显的变化之一。

以前去买凯迪拉克，大家可能更多聊的是动力、底盘、空间和豪华感，现在智能座舱和辅助驾驶系统，同样会是大家认真考虑的东西。

两个配置怎么选？

如果你已经对XT5 PHEV有兴趣，只是纠结两个版本怎么选，我觉得其实没那么复杂。

两个版本三大件一样，电池包也都是35.5度的江苏正力三元锂电池，CLTC纯电续航215公里。

而且，像是21英寸轮胎、高阶智驾辅助系统、33英寸9K液晶仪表、小冰箱这些东西，两个版本都有。属于比较典型的入门即高配。

那么，为什么还要多花2万元买顶配？

原因也很简单。

你花的这2万元，买到的并不是更强的动力，也不是更高级的智驾辅助，你真正买到的是更高级的底盘、更强的制动力，以及矩阵大灯、AKG音响、流媒体后视镜这些豪华配置。

所以，如果你平时喜欢开车，比较在意底盘和刹车表现，或者你比较关注车内的豪华感，那这2万元我觉得可以考虑花出去。

但是，如果你主要就是城市通勤，对这些东西没那么敏感，其实低配已经够用了。

只是如果让我自己选，我还是会买高配。

毕竟原厂Brembo 6活塞刹车加电动蜂鸟底盘这个组合，确实挺有吸引力。

XT5 PHEV和燃油版，到底怎么选？

实际上，现在也有不少人，会纠结XT5 PHEV和燃油版该买哪台。

大家之所以纠结，主要还是因为现在XT5 PHEV的价格，已经进入了一个会让原本准备买燃油版XT5的人，重新算一遍账的区间。

以目前终端行情来看，同样是四驱版本，XT5燃油四驱版优惠后裸车大概24.29万元，而XT5 PHEV则是一口价25.99万元，两台车之间的准入门槛只差1.7万元。

而这1.7万元换来的，不只是零百4.8秒的双电机插混系统、高阶智驾辅助系统、更大更宽的轮胎，还有更安静、更平顺的日常驾驶体验，以及可油可电的出行方式。

所以。如果你原本就在考虑XT5四驱版，那现在真正需要考虑的不是差价，而是这1.7万换来的体验，对你来说到底是不是刚需。

当然，如果你本来没有四驱的需求，那情况又不一样了。

现在两驱燃油XT5优惠后裸车大概22.19万元，比XT5 PHEV的准入门槛低了3.8万元。

如果你的预算只能控制在22万元左右，那我不会劝你为了PHEV系统、高阶智驾辅助系统、等等配置，然后去硬加这3.8万元。毕竟这不是一个小数字，买车还是量入为主比较好。

但是，假如你的购车预算本来就在25万元左右，原本考虑的就是XT5四驱版，那么PHEV和燃油版之间的差价，就已经缩小到了一个比较容易接受的范围。

我觉得，XT5 PHEV真正改变的，并不是一台XT5的样子或者配置，而是当你拿着25万左右的预算，想买一台新能源SUV的时候，开始有了新的选择。

它有豪华品牌的背景，有成熟的底盘调教，也有插混带来的强动力和平顺性，还有现在新能源车的智能化体验。

所以，对于你来说，你需要想明白的，其实并不是XT5 PHEV到底值不值得买，而是考虑清楚，买完这台车以后，第一站到底要开去哪里。

作者：兔子

编辑：陈志昊

试完新世代iX3，我发现宝马故意把智驾做反了

40万左右，为什么还要看全新一代红旗H9？
蔚来ET5/ET5T，现在抄底还是等换代？