BMW M4 GT3 EVO拿下富士LMGT3冠军/马自达ND2 Roadster展现均衡改装案例/Toyota富士主场逆转夺冠 | 酷乐汽车

今日看点

1. BMW M4 GT3 EVO拿下富士LMGT3冠军。

2. 马自达ND2 Roadster（参数丨图片）展现均衡改装案例。

3. Toyota富士主场逆转夺冠。

01

BMW M4 GT3 EVO拿下富士LMGT3冠军

富士LMGT3直到最后阶段才决定胜负，Team WRT 32号BMW M4 GT3 EVO由Augusto Farfus、Sean Gelael和Darren Leung驾驶，在最后12分钟完成决定比赛的超越，拿下车组本赛季首场胜利。BMW在Hypercar组也有15号M Hybrid V8登上第三，因此富士成为BMW同时在两个级别站上领奖台的一站。

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马自达ND2 Roadster的均衡改装

今天Motor-Fan更新了一篇很适合普通玩家看的ND Roadster改装案例。LEG MOTOR SPORT的ND5RE使用Club Sports Cup Damper PLUS，弹簧刚度前6kg/mm、后4kg/mm，同时搭配Toe Control Lock Bush、半硬式差速器机脚、前后运动刹车片、225/45 R16 ADVAN NEOVA AD09和16×8J ET35 WedsSport TC105X。

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Toyota富士主场逆转夺冠

最后20分钟靠旧胎守住Alpine

富士6小时大部分时间由Alpine控制，但最后阶段58号McLaren事故引发安全车，几乎所有Hypercar同时进入维修区。Toyota选择让8号TR010 HYBRID不换轮胎并缩短加油时间，把原本第六的位置直接换成赛道领先。比赛恢复后只剩约20分钟，平川亮使用已经跑过的Michelin轮胎面对36号Alpine A424的Victor Martins持续追击，最终把位置守到终点。Sébastien Buemi、Brendon Hartley和平川亮因此成为本赛季第一组取得两场胜利的车组，同时升至车手积分榜第一。

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Alpine差一点包揽富士

最快的车输给了最后一次进站

如果只看冠军，很容易低估Alpine这场比赛的速度。35号和36号A424因为周六排位取消，根据练习成绩包揽发车头排，并且在前五个小时长期控制比赛。真正改变结果的是最后阶段安全车：Toyota选择不换胎，Alpine则给36号车换上一整套新Michelin，35号车更换左侧两条轮胎。结果两台A424都因为进站时间损失掉Track Position。Martins重新起步后迅速完成超车，并在最后阶段追到平川亮车尾，但比赛时间已经不够。最终36号Alpine第二、15号BMW第三。

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D1GP Ebisu湿地战

横井昌志S14拿下追走冠军

Ebisu第5战在湿滑条件下完成，横井昌志驾驶70号S14拿下追走冠军，中村龙的PS13排名第二，蕎麦切广大的ZN8 GR86第三，松山北斗GR Corolla第四。真正有意思的是赛车年代跨度：冠亚军底盘来自30年前，第三、第四则分别是现代GR86和GR Corolla。Silvia今天还能在顶级漂移赛事保持竞争力，靠的早已不是原厂性能，而是几十年积累形成的转向几何、悬架、LSD、变速箱、发动机Swap、后桥和车身强化体系。

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1.5L ND不够用怎么办？

LEG直接建议2.0L Swap

如果1.5L发动机确实无法满足需求，与其继续做成本较高的自然吸气机械强化，LEG更建议直接换装2.0L发动机。报道中给出的经验值是约增加50PS，并且当时已经完成超过8台案例。这个逻辑对ND很容易理解：自然吸气发动机继续提升功率，凸轮轴、压缩比、进排气、ECU等投入很快增加，同时街道低速使用和耐久性也需要重新考虑；直接增加基础排量，则可以继续保留NA的油门响应与热管理优势。

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Gallardo Superleggera Edizione Tecnica

重新进入视野

Gallardo Superleggera Edizione Tecnica这台车代表的是一个今天越来越少见的高性能车公式：自然吸气V10、相对紧凑的车身、明显减重以及没有复杂混动系统介入的动力响应。Gallardo后期版本已经把这套平台推到相当成熟的状态，而Superleggera的重点一直不是单纯增加功率，碳纤维零件、内饰减重和底盘处理共同改变了整车反应。

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CR-X F-1特别版

限定400台

车主拿去跑Gymkhana

CR-X F-1 Special Edition源于1986年Williams取得F1制造商冠军，Honda当年以CR-X Si为基础推出限定400台特别版。报道中的车并没有作为纯收藏品保存，车主反而根据Gymkhana使用需求对底盘和动力进行调整。

09

992.2六车同场

Carrera T到Turbo S重新讨论公路911

GENROQ最新一期把Carrera T、Carrera S、Carrera GTS、Carrera GTS Cabriolet、Targa 4 GTS和Turbo S六台992.2集中测试，而且刻意把GT3排除在外，问题只有一个：如果讨论公路驾驶，哪一种992.2最有意思。Carrera T代表手动、后驱和相对简化的配置；Carrera S继续使用传统双涡轮路线；GTS进入T-Hybrid；Turbo S则把绝对性能推向另一端。

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Carrera T对Lotus Emira

两台手动挡跑车正面对比

Carrera T和Lotus Emira两台车的动力布局完全不同：911依然是后置水平对置六缸，Emira V6则采用中置机械增压V6；共同点在于都保留手动变速箱，而且都没有把产品核心完全建立在绝对加速数据上。今天高性能车的双离合、四驱和混动系统已经能够轻松做出惊人的直线速度，Carrera T和Emira这种车型存在的意义反而更加明确：换挡动作、转向负荷、油门响应和车身重量转移仍然是驾驶过程的重要组成部分。

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Toyota把3.5L V6氢燃烧发动机

交给H24EVO

Toyota与ACO在富士确认，Toyota Racing将为MissionH24下一代H24EVO原型赛车供应3.5L V6氢燃烧发动机，目标最大功率650kW，约884PS。相比燃料电池路线，氢燃烧仍然保留活塞、曲轴、涡轮以及传统燃烧过程，因此爆震、异常燃烧、喷射、润滑、排温和储氢都会成为研发重点。Toyota此前已经让液氢原型赛车在勒芒进行示范运行，现在动力系统进一步进入ACO支持的H24EVO项目。

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Bentley Supersports

少500kg可能比多100PS更重要

新Supersports近期已经进入Laguna Seca等海外媒体试驾阶段。这台车最值得看的数字不是发动机输出，而是质量：相比Continental GT Speed，Supersports通过取消前驱系统、后排和混动相关硬件等方式，大约减掉500kg，并把4.0T V8的动力全部交给后轮。对于大型GT来说，500kg会同时影响制动热负荷、前轮工作量、转向惯量、轮胎负荷以及连续弯道中的能量管理。

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老911改装出现分化

空冷恢复原味

996/997 Turbo继续做600PS+

空冷911 Turbo车主越来越倾向恢复原厂状态，而996、997水冷Turbo仍然大量进行动力升级，600PS以上并不罕见。两种趋势背后的逻辑完全不同。964、993的价值越来越与原装度、车况和历史绑定；996/997则拥有更现代的车体、制动、冷却和电子系统，更适合作为高性能改装基础。

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BBS RI-S＋前后Brembo

30系Alphard也可以研究簧下和制动

今天Motor-Fan更新了一台30系Alphard案例，虽然不是传统意义上的性能车，但配置本身很适合作为改装观察：20×9.5J BBS RI-S，前后Brembo制动系统，同时配合ACC空气悬架、CUSCO稳定杆、BLITZ进气和Suruga Speed排气。对于大型MPV，换大轮圈首先需要考虑的是轮圈重量、轮胎扁平比和制动系统热容量，而不是视觉尺寸。

编辑结语

车快当然重要，但一台车真正变得好玩，需要动力、轮胎、悬架、制动、质量、热管理和驾驶者一起结合，更重要的是得有人开，有人改，有人比赛，有人研究，还有人愿意把这些经验继续传下去。