蔚来吉利“双向奔赴”，最大汽车补能网络正待织建

吉利与蔚来在充电换电领域的牵手，成为2026年国庆节前汽车行业的热门话题。

9月28日，蔚来与吉利集团宣布达成充换电战略合作协议，双方交叉持股对方旗下能源公司，在标准、产品等领域探索深度合作，共享充换电技术与标准，共建充换电服务网络。

在业内看来，中国汽车补能市场迎来“双方奔赴”的新阶段，蔚来-吉利补能网或成为全国最大汽车企业补能网络。

吉利与蔚来达成充换电战略合作协议。企业供图

蔚来换电业务得以拓宽

按照协议，吉利控股集团将以其持有的易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源，交易完成后持有蔚来能源30%股权，同时易易互联营运车辆换电业务并入蔚来能源。双方共建统一的C端换电技术和标准，吉利将开发面向C端的换电车型，蔚来能源为其提供换电服务。在充电领域，蔚来将入股吉利控股集团旗下浩瀚能源，交易完成后持有浩瀚能源10%股权，充电资源全面互联互通。

在与吉利合作后，蔚来能源旗下换电站将达4500座。蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌说，这将加快蔚来换电网络建设，蔚来能源计划到2030年累计建成1万座换电站，届时蔚来换电网络的年电力需求将超过100亿度。

这场合作，蔚来的收获远不止增加了换电网络的“量”。

汽车分析师凌然对新京报贝壳财经记者分析，对蔚来来说，引入吉利作为重要股东，获得国内头部自主品牌的产业背书，有助于提振资本市场对换电赛道长期价值的信心，其换电网络扩张的资金压力也会得到部分分担。

蔚来原有补能体系以换电为主，与浩瀚能源的充电网络打通后，大量县域、城市超充站点向蔚来车主开放，可补齐蔚来充电网络下沉不足的短板。而易易互联成熟的营运换电资产、运维团队和客户资源并入蔚来能源，直接扩充蔚来在B端营运换电板块的能力。这样，蔚来能源可形成C端私家车+B端营运车双轨并行的换电布局，覆盖不同用户补能场景，也拓宽换电业务收入来源。

蔚来总裁秦力洪对新京报贝壳财经记者表示，依托于换电网络，一辆营运车辆一天可省出最多90分钟的时间，折算到经营的收入里，有望提升15%-20%，这对网约车车主也是一笔不小的成本节省。

凌然甚至认为，蔚来或以换电技术的优势入局此前涉足较浅的网约车市场。

吉利聚焦超充主线

对吉利而言，把易易互联换电站企业并入蔚来能源，也是一个“减重”举动。

易易互联长期面向网约车、出租车市场做B端换电，已搭建了一套完整的营运换电体系，拥有换电站、流转电池资产和营运客户资源，目前已经落地超420座换电站，覆盖50余座城市，不过持续建站和电池采购也面临资本压力。

而在智充领域，9月23日吉利发布了“吉利智充”AI补能技术，单枪峰值功率可达2250千瓦。浩瀚能源当前已在全国232座城市布局超过2500座充电站、超1.2万把充电枪，到2027年底计划建成超2.2万座充电站、超10万把充电枪。这展现了吉利在快充领域的积极投入。

凌然指出，车企如果同时持续支撑超充+换电两大重资产基建，资源难免分散。通过股权置换，吉利不再独立承担B端换电站、营运动力电池的持续大额投入，转而以股东身份轻资产参与换电赛道。这样吉利可以聚焦超充主线，集中供给浩瀚能源的超充网络建设，补齐私人车辆补能短板。

而蔚来公司作为第一家加入吉利补能网络的车企，双方协同充电资源，可进一步提升吉利智充资源使用效率，加快一体化智慧能源网络。

在吉利看来，补能网络并非某一家车企的私域赛道，而是面向全社会的公共基础设施。这正如吉利控股集团首席执行官安聪慧在现场提到的观点：“充换电网络要坚持共享、互联、共建、互通，要让用户成为最大的受益者。”

产品定义权与换电站分配将是挑战

吉利与蔚来的合作，是国内新能源补能赛道的一次探索。

凌然认为，蔚来-吉利补能网或成为全国最大汽车企业补能网络。长期以来车企补能基础设施大多是自建自用、品牌封闭，也很少有企业能同时拥有大规模私家车换电、营运换电以及全国性大功率超充网络。吉利和蔚来合作一旦落地，一体化补能体系将形成差异化的竞争壁垒。从长远看，补能基建的共建共享，可减少重复投入，提升场站、电池资产利用率，符合新能源产业高质量发展的方向。

事实上，汽车行业正在掀起补能合作的一股潮流。

宁德时代旗下时代电服推出巧克力换电方案，截至2026年4月，已建成1470座巧克力换电站，覆盖99座城市，计划2026年底建成3000座以上，联合奇瑞、长安、广汽等多家车企共建共享网络。奥动新能源持续深耕出租车、网约车营运换电，与十余家车企共同合作。

当然，合作落地仍存在多重现实挑战。凌然指出，首要难题集中在产品、场站和标准。吉利规划的C端换电车型何时推向市场，新车接入蔚来能源体系后换电站资源如何划分，目前尚未明确。易易互联原有B端营运换电站硬件标准和蔚来现有C端私家车换电站并不兼容，无法直接混用，未来若吉利C端换电车型大规模落地，需要配套新建站点，建站节奏、选址、资金投入都存在不确定性；统一电池、换电接口标准，也涉及整车开发层面大量适配工作。产品定义权由谁主导，仍是双方合作中最难让渡的环节之一。

另一个挑战是蔚来现有车主的接受度。换电服务是蔚来车主核心权益之一，用户对场站排队时长、电池流转效率高度敏感。一旦外部品牌车辆进入蔚来的换电体系，如何设计场站分流机制、保障原有私家车用户的使用体验，是运营层面必须解决的课题。也有蔚来车主表达了看法：只有更多的用户参与进来，盘子才会做大，换电站才会越来越多，最终也更方便车主出行。

资产互通不等于两家公司完全合并，浩瀚能源、蔚来能源依旧是相互独立的法人主体。充电网络双向开放，背后涉及车桩通信协议、跨品牌结算体系、故障运维责任划分、保险权责等一系列细节对接，系统打通、运维协同都需要长时间磨合。

蔚来与吉利的合作打开了车企之间基础设施共建共享的新思路，资本合作与战略协议的签订只是第一步，技术适配、用户平衡、商业化运营等并不会随着股权交割一次性解决。数亿元级别的资产协同，能不能兑现市场预期，如何打造国内车企领先的充换一体补能网络，最终还要看后续车型落地、场站建设和运营服务的实际效果。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 杨娟娟

校对 柳宝庆