安徽
9月16日上午，广西钦州马道枢纽前，一声汽笛划破长空。
高达39米的巨型“人”字闸门缓缓开启，一艘5000吨级货轮从闸室驶出，顺平陆运河向北部湾进发。
新中国成立以来第一条由国家层面统筹建设的通江达海运河——平陆运河，正式通航！
为什么要挖这条运河？
要回答这个问题，我们得先看看广西的地理位置。
广西面朝北部湾，海岸线长达1000多公里。按说离海很近，但承载西南腹地货运的西江水系却一路向东——经梧州流入广东，再从珠江口出海；而桂南的钦江、南流江虽独自流入北部湾，却始终没和西江干线连上。
西江与钦江之间横着十万大山的余脉和铜鱼山一带的分水岭，把两大水系硬生生隔断。
结果就是：广西面朝大海，货却要兜个大圈。
过去西南地区想出货，必须沿西江一路向东，绕到广州港才能出海。这条“冤枉路”比走平陆运河多出560多公里。几百公里的迂回拉长了运输时间，抬高了物流成本。
北部湾港就在家门口，却长期“有港等货来”。
广西“近海而不达海、有江却不入海”的地理格局，让西南腹地出海难题困扰了国人足有上百年。
如今，梦想成真。
平陆运河北起南宁横州市平塘江口，向南经过钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江汇入北部湾。全长134.2公里，像一把利剑，劈穿铜鱼山分水岭，让西江与北部湾实现了历史性“牵手”。
四大“世界之最”
平陆运河的建设难度超乎想象。
土石方开挖量达到了3.15亿立方米。若堆成1米见方、1米高的墙体，可绕地球赤道近8圈。
除了工程量大，水位落差也是一大挑战。天然水位落差约65米，相当于20层楼的高度。建设者建起马道、企石、青年三大梯级枢纽，相当于给船舶装上“水上电梯”。其中马道枢纽上下游最大落差29.6米，差不多10层楼高。
水资源紧张怎么办？工程师们世界首创“三级叠合式”省水装置，省水率超60%，年节水量超10亿立方米，相当于70个西湖的水量。
如何保障通航效率呢？重达70吨的工作阀门，开门仅需1分钟，关门只要30秒，刷新世界纪录。
于是，平陆运河拿下四项“世界之最”：世界同类运河通航能力最强、世界同类船闸通航速度最快、世界省水船闸落差最高、世界内河省水船闸规模最大。
会思考的河 有温度的河
平陆运河不只是一条运输通道，更是一条“智慧之河”。
它全线布设2万多套感知设备，像人体的“神经末梢”，昼夜不停地监测毫米级变化。AI算法可以辅助生成最优过闸方案，从而实现船舶过闸的“一次申报、全线通过”。
它也是一条“生态之河”。
在青年枢纽，建设者修出480多米鱼道，让鱼群越过近10米落差回到上游。
架设不铺沥青、覆土植被的生态廊桥，让陆生动物安全跨河；在河口段补植红树林苗木近万株，成活率达九成以上。
3.15亿立方米土石方，98%以上被重新利用：有的抬填造地，有的做成绿色建材，有的复垦成耕地，复垦地里长出蜜瓜、小番茄、辣椒......沿线特色农产品越变越多。
一河贯通 八桂向海
平陆运河通航最直观的改变是“账本”：西南货物出海缩短航程560公里以上，物流成本降低18%至30%，年节约运费超50亿元。
产业沿河集聚，南宁六景工业园区入驻企业280家，钦州60家绿色石化企业年产值破千亿元。
运河的深远意义远不止于广西。通航当日，“南宁—越南芹苴”外贸航线、“南宁—海南洋浦”内贸航线同步启航，30艘货船满载建材、煤炭、矿产等货物驶向远方。
平陆运河让西南腹地一步跨至开放前沿。西部陆海新通道班列累计发送集装箱突破600万标箱，柬埔寨大米、泰国农产品、越南水产等也将通过这条通道更高效地进入中国市场。
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水运为什么不可替代？
从古代邗沟、灵渠，到隋唐大运河、京杭大运河，运河不只藏着中国人千年的治水智慧，更是大运量、低成本的水路运输的重要方式。
从运输成本来看，水运单位运费约为铁路的1/4、公路的1/15，运力庞大、碳排放低，是煤炭、粮食、建材等大宗货物运输的最优方式。在“双碳”目标的引领下，运河成为推动“公转水”运输结构转型的主力军。
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两千多年前，灵渠沟通了长江和珠江水系，解决了“南北连通”的问题。今天的平陆运河解决了“西部向海”的难题。从“近海而不达海”到“通江又达海”，改变的是水运格局，不变的是中国人敢想敢干的奋斗精神。
（刘形捷）
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