颠覆电池技术，五菱扬光 L 上市，权益价仅8.68万起

9月29日，在柳州五菱工厂，五菱扬光家族第20万台暨首批扬光L下线，同时它也正式迎来上市，上市权益价仅8.68-10.08万元，推出了7.3方标准款与8.1方长轴款，是“首搭宁德新一代专业级电池的高效大面”，对于城配司机们来说是一款高效且真正为他们的腰包考虑的产品。

因为现在很多跑城配的司机的难处在业内人尽皆知，平台订单不少，但辛辛苦苦跑一天，落到口袋的钱却不多。此外，夏天充电电池会发烫，充电速度变慢，白白浪费接单时间。还有，车子用几年，电池衰减厉害，二手车卖不上价钱。同时，还会遇到有些货装不下，有些地库进不去，大把订单只能眼睁睁放弃。这些行业痛点五菱是看在眼里记在心里，它携手宁德时代，打造出专为城配司机干活赚钱而生的五菱扬光 L，还推出多重购车权益，同时开启 “0 元试” 先享计划，让咱司机师傅可以先体验再决定要不要买车。

一块靠谱好电池，对咱们司机师傅的意义有多重大？

严格来说，对于一台新能源商用车，电池就是饭碗，五菱和宁德时代联合研发的新一代城配专业级电池解决了以上的全部麻烦，它通过更领先的电池技术，实现了真续航、真快充、真耐用、真保值、真质保。

比如，它有快充，SOC 10%-80% 快充仅需 28 分钟，一顿饭的功夫，就能补够接下来大半天跑单的电量。就算夏天室外 45℃高温，充电速度也不会往下掉，就算温度到 64℃依旧能够正常充电，不用干等着电池降温再补能，省下的时间都可以用来接单赚钱。

它的电池寿命也长，25℃常温工况循环寿命可达 10000 次，45℃高温环境循环寿命也高达 5000 次，就算天天高频充电，电池也不容易老化衰减。并且，目前它还有8 年或 60 万公里电池质保，有了厂家兜底，咱司机师傅们踏实跑单不用总担心电池故障。等到后期打算换车，同等条件下，这台车二手还能多卖大约 4000 元。

放在日常用车，扬光L的每公里补能成本只要约 8 分钱，和同级油车对比，每年大约能省下 37200 元，三年下来省下一台车了。

空间大而灵活，扬光L就是城配司机们完美的工具？

对于跑货运的司机来说，能装多少货、装卸快不快、能不能去到目的地，直接决定了一天的收入。扬光L的3.4 米大货厢就是一大保障，它8.1 方的空间可以满足当下大部分城配运送的需求，可以获得更多的订单。

并且，它不光装得多，装卸货也是省心省力，因为扬光L拥有同级最大 1415mm 的尾门开口，尾门可以 270 度完全打开，就算车子贴墙停靠，尾门也不会被挡住。所以，它能够做到装卸1.2 米标准托盘，叉车可以直接伸进去。更加贴心的是，它的车内有预留 12 处天地钩孔位，货物可以牢牢固定住，跑起来不用担心货物乱跑磕碰损坏。

面对很多地下车库的限高问题，扬光L 1985mm的车身高度可以轻松通过，绝大多数的小区和商场的地下车库都限制不了它的出行，它们最低都是2米的标准，这样说的话，它的订单范围还能够扩大很多。

打铁还需自身硬，扬光L开出去有多靠谱？

扬光L有一颗大心脏，它延续了五菱后驱的成熟底子，搭载的是 100kW 碳化硅电驱系统，峰值扭矩达到了200N・m。有这么强的动力，在平时拉满一车重货，就算是遇到地库大陡坡，起步也不打滑。即便是长途运送的时候遇到几公里长的陡坡，或者是到了山区，也能够从容的驾驶，哪里的单子都能接。

扬光L的车身非常靠谱，重载行驶对它来说也仅仅是九牛一毛，它的标准款配备 5 片钢板弹簧，长轴款更是给到同级唯一的 6 片钢板弹簧，底子非常硬。它的轮胎也非常的强悍，单胎负荷能力 1030kg，遇到重载的状态或者是烂路就是一大保障。

扬光L还贴心的做了双通道减振调校，在保持车身底子硬的同时还兼顾了乘坐舒适性，它还采用EPS 电动助力转向，方向盘非常轻盈，驾驶起来更放松。此外，它还有ACC 巡航、AEB 自动紧急刹车、车道偏离预警等智能安全配置，时刻都在为咱驾驶员保驾护航，考虑的非常周到。

结束语

有了新一代城配专业级电池，可以保证城配司机们用车无忧且真正赚到钱，有了大空间，可以保证接到更多的单子，有了硬核的车身和强悍的动力，出行的时候更有保障，五菱扬光L集齐了以上的优势，它无疑就是当下城配行业工作者们的最好的车。并且，它的性价比还这么高，上市前期还有“0 元试” 先享计划等一大堆权益，这种好机会可不容错过。

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