猛士上“新路”，造了一台家庭“方盒子”

9月28日，猛士X700在杭州开启预售，三款配置的预售价落在24.98-28.98万元之间。但这款车真正值得关注的地方，不只在价格本身，而在于一个选择：它放弃了非承载式车身的大梁。

对于猛士这样一个以军工越野起家、此前旗舰车型917和M817都带大梁的品牌来说，这几乎是一次“自我颠覆”。

有声音质疑“没大梁还好意思叫猛士”，但换个角度看，这恰恰说明猛士想清楚了一件事：它要争取的，不是那些开着车去攀岩穿越虎克之路的越野老炮，而是那些工作日通勤、周末带家人去露营的普通用户。

大梁的取舍背后，是对目标用户的重新定义。

底盘没有大梁并不意味将就

没有大梁，不代表底盘将就。猛士X700在底盘上的投入，在30万级市场里称得上“激进”。

磐石底盘2.0行业首次将MRC磁流变减震器、双腔空气悬架与魔毯预瞄融为一体。MRC响应时间约0.001秒，每秒调节1000次；双腔空气悬架上下可调行程150毫米，支持六档高度调节；

魔毯预瞄把华为乾崑ADS的感知接入悬架，融合激光雷达、前摄像头、4D毫米波雷达，识别准确率98%以上，车辆还没压到坑洼，底盘已经调好了。结果是座舱冲击感降低超过40%，侧倾降低超过30%。

这套底盘融合了HUAWEI XMC乾崑数字底盘，拿下了“2026年中国十佳底盘”。动力方面，68.1kWh宁德时代越野专用电池带来360km CLTC纯电续航和超1300km综合续航，800V高压平台支持一杯咖啡的时间补能到80%。

猛士与华为乾崑战略合作上“新路”

猛士X700是猛士与华为乾崑战略合作2.0的首款落地车型。今年5月，东风旗下猛士品牌与引望智能技术公司启动全面深化战略合作2.0，双方进入“联合定义、深度赋能”的新阶段。

具体到X700，华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6、HUAWEI XMC、896线激光雷达悉数上车，27传感器全维融合感知。尤其值得关注的是首发NCA越野版，从城市街巷到山野小路，领航辅助全程不中断。这在行业内是第一次把高阶智驾从铺装路面延伸到非铺装越野场景。

对于猛士而言，华为的价值不只是技术，更是品牌背书和用户认知。在智能化的竞争维度上，华为的标签能帮猛士快速建立起“智能越野”的用户心智。而猛士回馈给华为的，是其57年军工越野积淀带来的独特场景数据和标定经验，这是华为在纯城市路况中拿不到的。

这种双向互补，是合作2.0的实质。

从“小众图腾”到“主流选项”

要理解X700的意义，需要放到猛士的产品矩阵里来看。

猛士目前有三条产品线：917旗舰系列主打极致硬核越野，M系列（M817）走豪华智能越野，X系列则面向家庭智慧出行。前两条线用的是非承载式车身，走的是“硬派到底”的路子；X系列则是承载式车身，为家庭用户提供城市轻户外生活方式。

猛士官方用三个关键词定义了X：eXplore（探索）、eXperience（体验）、relaX（松弛）。从产品层面看，X700确实在往“松弛”的方向走。二排一键纯平放倒变成2米大床、850L后备箱、7L车载冷暖箱、母婴级亲肤用材、静谧座舱36dB。这些配置组合在一起，指向的不是越野场景，而是周末露营和长途家庭出行。

猛士2026年的目标是“全力跻身30万元级越野市场第一阵营”，X系列承载的正是这个目标中最关键的“走量”任务。未来3年内还将落地3款X系列车型，X700作为开篇之作，其市场表现将直接影响后续产品的节奏和投入。

在“方盒子红海”中找差异化

X700进入的是一个已经相当拥挤的市场。猛士的差异化策略可以概括为“用华为补智能，用军工补底盘”。

相比竞品，X700在智驾系统（ADS 5 + NCA越野版）和底盘规格（MRC + 双腔空悬 + 魔毯预瞄）上确实有硬件优势，24.98万的起售价也低于坦克500（参数丨图片） Hi4-T的33.5万，定价上有一定竞争力。

但挑战同样明显。方盒子SUV这个细分市场的品牌格局正在快速固化。猛士要从新开始建立对广泛家庭用户吸引，需要的不仅是一款好产品，还有渠道、服务和口碑的系统性建设。

从X700的产品定义来看，猛士做出了一次清醒的战略选择：放下非承载式车身的身段，把精力投向更大的市场。这不是妥协，而是一个小众品牌走向主流时必须经历的“破圈”过程。

发布会上，猛士联合中汽信科、华为乾崑、复旦大学发布了《中国智能越野新生活》白皮书，提出家用与越野不再是单选题。这个表态本身，就是猛士在重新定义自己的身份，从一个“造最强越野车”的品牌，转向“造最懂用户的智能越野车”。

猛士想清楚了，但市场还需要时间给出答案！