搭载华为智驾和座舱，娜扎强烈安利，猛士X700预售24.98万元起

方盒子车型在竞争极其激烈的中国市场环境中，凭借其多数时间可城市通勤，必要时又可以适当越野的属性，成为难得依然在增长的细分区间。9月28日，东风猛士全新X序列首款车型猛士X700正式开启预售。新车共推出285KM四驱Max、285KM四驱Max+、360KM四驱Ultra三个版本，预售价24.98万元至28.98万元。作为猛士与华为乾崑战略合作2.0落地的首款车型，猛士X700定位中大型五座SUV，采用承载式车身，主打“比家用更越野、比越野更智能”的产品路径。而现场代言人娜扎的强烈安利，也让这款车吸引了更多的年轻家庭的关注。

在方盒子市场，自主品牌市场份额超过90%。而价格带上，从10万元家用区间延伸至50万元以上高端市场，20万至30万元区间竞争最为激烈，传祺越7、吉利银河战舰700、神行者8等车型密集扎堆。超过七成主销方盒子车型采用承载式车身，主打城市通勤与轻户外场景，空气悬架、高阶智驾、鸿蒙座舱等配置快速下放。竞争重心已从早期的"造型红利"转向家庭使用效率、智能化体验和场景生态构建。在这一背景下，猛士X700以24.98万元起售价切入，搭载华为全栈智能方案，试图在高度同质化的市场中建立差异化优势。

华为乾崑智驾与鸿蒙座舱加持，让猛士更科技

猛士X700全系标配华为乾崑智驾ADS 5，配合27个传感器实现全维融合感知。高配车型车顶集成896线双光路激光雷达，官方数据显示其可在120米外识别14厘米高的低矮障碍物。功能层面，系统支持城市与高速NCA领航辅助、车位到车位3.0全场景辅助驾驶、120米循迹倒车，并首发了NCA越野版领航辅助，可将辅助驾驶体验延伸至乡村小道、山野道路等非铺装场景。

座舱方面，猛士X700首发搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6，配备双15.6英寸华为智慧双联屏，内置新一代小艺智能体，支持导航、控车、聊天等多场景交互。音响系统为21扬声器HUAWEI SOUND，构建7.1.4声道全景声场。高配车型还配备74英寸HUAWEI XHUD越野抬头显示，可将车身姿态、导航信息直接投射至前挡风玻璃。

东风越野底蕴背书，底盘与通过性仍是核心卖点

底盘方面，猛士X700搭载磐石底盘2.0超级悬架，行业首次将MRC磁流变减震器、双腔空气悬架与魔毯预瞄整合为一体。MRC减震器响应时间约0.001秒，双腔空悬可调行程150mm，支持六档高度与两级软硬调节。官方称该底盘可使座舱冲击感降低超40%、过弯侧倾降低超30%，并获得"2026年中国十佳底盘"认证。

越野参数方面，猛士X700具备37.5°接近角、38.3°离去角、328.8mm最大离地间隙和800mm最大涉水深度。动力系统综合功率518kW，轮边扭矩10000N·m，零百加速4.93秒，100%极限陡坡可连续攀爬40次。车辆配备智能e锁与后桥机械差速锁，内置13种驾驶模式，含一键"真AUTO"模式，可自动识别沙地、泥地、深雪等路况。

续航和安全，更触动家庭用户用车场景

续航方面，360KM四驱Ultra版搭载68.1kWh宁德时代越野专用电池，CLTC纯电续航360km，满油满电综合续航超1300km，支持800V高压快充。出色的续航能力对于日常使用而言，基本可以当做纯电车型来使用，而偶尔的远途需要也不用再有里程焦虑，对于家庭消费者而言可以尽可能省去不少麻烦。

车身安全方面，猛士X700采用战甲车身2.0，高强度钢加铝合金占比88%，车身扭转刚度达42416N·m/deg，车顶抗压15.5吨，全系配备9个气囊。电池包通过10米落锤撞击测试，底部球击强度2200J，为国标14倍以上。高安全标准，则更多能触动家庭消费者的选择。

而家庭场景配置上，新车配备云感魔毯座椅，全车60个可调气袋，副驾为双127°零重力女王（参数丨图片）座椅。二排一键放平后可形成长度2050mm的纯平空间，后备箱常规容积850L。此外，车辆配备7L车载冷暖箱、6kW对外放电、尾门野趣拓展台，并首发ROBO旅拍功能，整合车载无人机实现一键起飞与AI自动成片。可以说是尽可能的让舒适和科技满足家庭出行的多种需求。

娜扎为何"安利"这款车

发布会现场，演员古力娜扎以"先锋体验官"身份担任验收官，围绕驾控、舒适、智能、玩法、安全、越野六个维度逐项验证，并额外补上"第七看——看颜值"，当场下订成为001号车主。从她的现场表述来看，猛士X700吸引她的原因主要集中在三点：一是外观兼具都市精致感与越野气场，六款取自华夏山河的车色"不只是好看，更是拉风"；二是座舱配置照顾到全家每个人的乘坐感受，二排纯平大床、冷暖箱、外放电等细节让长途出行不再将就；三是华为智驾与鸿蒙座舱的加入，让一台越野车的日常使用门槛大幅降低，城市通勤也能轻松从容。

总体来看，猛士X700以24.98万元起的预售价，将华为乾崑全栈智能、MRC磁流变悬架、双腔空悬等配置同时纳入产品矩阵，试图在30万级方盒子赛道中建立新的差异化坐标。不过，该车采用承载式车身，与猛士917等基于非承载式车身的硬派越野在产品定位上存在明显区隔，更偏向城市通勤与轻户外场景。其市场表现仍有待正式上市后的用户检验。