河南
快科技9月29日消息，据报道，欧盟正在推进的《工业加速法案》要求电动车70%的零部件价值须来自欧盟内部，且车辆须在欧盟境内组装，否则将无法享受政府购车补贴和税收优惠。该法案修正案截止日期为9月30日，日本政府和车企正在最后时刻紧急游说欧盟修改条款。
欧盟推出本土化要求的直接背景是中国电动车在欧洲市场份额持续攀升。法国市场研究机构Inovev数据显示，去年中国品牌在欧洲电动车市场占比已达11.5%，销量同比增长近1.9倍。欧盟希望通过补贴杠杆引导产能留在欧洲本土，但这一政策在针对中国车的同时，也意外将日本车企推到了悬崖边上。
日系车企的困境在于其欧洲在售电动车大多在欧盟以外生产。丰田的主力电动车型bZ4X主要从日本进口，在捷克工厂生产电动车的计划要到2028年才能落地。铃木的电动车大部分从印度进口。日产的标志性电动车型Leaf在英国生产，而英国已不在欧盟成员国范围内。如果法案按现有版本通过，这些车型将全部失去补贴资格。
冲击最大的是欧洲企业用车市场。该市场占欧洲汽车总销量的60%，企业为员工提供用车可享受税收优惠。法案一旦生效，非欧盟生产的电动车将被排除在税收优惠之外，对企业客户的吸引力大幅下降。个人购买非欧盟生产的电动车也将无法获得政府补贴。虽然日系产品有望通过欧盟与日本的经济伙伴关系协定（EPA）获得豁免，但目前电动车尚未被纳入EPA的免税清单，这正是日方游说的核心诉求。
仅靠混动车型应对也无法过关。欧盟委员会已另行提出法规，要求2035年新车二氧化碳排放量较2021年降低90%。英国市场研究机构GlobalData预测，为避免巨额罚款，到2035年欧洲销售的新车中电动车占比需从去年的18%飙升至85%。这意味着日系车企如果无法在电动车领域站稳脚跟，将面临整体退出欧洲市场的风险。
日本品牌在欧洲新车市场总份额略超10%，但在电动车细分市场的份额仅约2%。要在不到十年的时间内将电动车产能迁移至欧盟境内，对任何一家车企而言都不现实。某日系车企高管坦言，如果法案按现有版本通过，其在欧洲的业务前景将面临生存危机。
9月16日，日本汽车工业协会代表、日本政府官员以及丰田、日产、本田、马自达的欧洲子公司负责人在法国斯特拉斯堡与欧洲议会最大党团欧洲人民党（EPP）的核心成员举行了会面。日本经济产业省高级官员西川一美在会上强调，如果法案将日本认定为"可靠伙伴"，将强化日本与欧盟的经济安全合作。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
