“库兹涅佐夫海军元帅”号：苏联末期‑俄联邦的官兵伙食和待遇

“库兹涅佐夫海军元帅”号编制在苏联时期约2580人（舰员1 960，航空联队620）；俄联邦后期精简至1 800‑2 100人；

苏联解体前夕（1990‑1991），按照苏军统一海军远洋舰艇标准，库舰的义务水兵月薪3.8‑4.8卢布（全国义务兵基础工资，几十年没有上调）；出海、远洋航行发放海军岗位津贴+远航津贴，出海期间合计可到20‑35卢布/月；军士、准尉月薪7‑120卢布，叠加舰艇、远航补贴；准尉（舰上技术骨干）合计130‑220卢布；

军官薪水由军衔工资+职务工资+海勤津贴三部分组成：中尉合计约240‑280卢布；舰长（上校）合计450‑600卢布；舰载机飞行员属于海军航空兵最高一档津贴，飞行补贴很高，月收入可达700‑900卢布，显著高于普通舰上军官；

看起来不少了，可是到了1991年的苏联社会，通胀剧烈，卢布购买力快速崩塌，纸面工资含金量迅速缩水！

苏联解体前夕，库舰的官兵海上伙食标准执行苏联国防部第445号命令，海军远洋舰艇3号口粮标准，每日每人定量（克）：黑麦+白面包合计750 g，肉类225 g，鱼类100 g，黄油50 g，植物油20 g，砂糖70 g；每周4枚鸡蛋、牛奶100 g；配有罐头肉类、鱼罐头、腌菜、茶、可可；舰上采取分层就餐制度，军官拥有独立军官餐厅；还有士官水兵大食堂；而舰载飞行员机组单独配餐，蛋白质、巧克力、高热量罐头供给额外增加；这套餐饮标准在库舰远洋出海时新鲜蔬菜极少，大量依靠腌制、罐头；舰内冷藏空间有限；

1991年末的重大变故导致俄乌分割黑海舰队，结果，1991年12月21日，该舰紧急从塞瓦斯托波尔连夜北上驶向摩尔曼斯克。只带走大约30%舰员，全部舰载机、大部分备件留在乌克兰，完整的联队体系直接解体，这是后来俄罗斯海军运营航母打击群非常困难的起点：缺乏经验丰富、训练有素的官兵，缺少维护船厂和设备/备件，缺少可靠的舰载机训练和作战体系；

俄罗斯联邦接手库舰之后，舰上官兵的待遇、伙食（1992‑2025年）经历了崩溃-重整-改革阶段；

1992‑2001年，这是俄罗斯经济最困顿的时期，也是库舰最接近崩溃的阶段：俄罗斯的经济改革失败，恶性通胀让卢布币值断崖下跌。官兵被经常性欠薪2‑6个月。很多军官月薪折算后不足100美元，大量熟练技术军官、飞行员主动退役离开海军；

尽管库舰的官兵纸面配给伙食标准没有大幅下调，但是，俄军经费经常拨付不足，肉类、奶制品时常缩减。港口补给资金紧张，舰上食堂被迫压缩菜单。军官与水兵之间依旧维持分层就餐；

到了2002‑2014年，得益于能源涨价、赢得第二次车臣战争、积极推动中俄经济合作，俄罗斯总体经济得以恢复，俄军军费上涨，库舰官兵的伙食、待遇逐步重整改善：

俄军在2002年启动大规模加薪改革：库舰普通水兵合同制工资+海勤津贴，折合300‑500美元每月；舰载机中尉飞行员基本工资+极地+飞行津贴，月收入折合800‑1 100美元；中队长1 300‑1 600美元；飞行高危奖金单独发放；2000年后，俄军改革口粮制度，新鲜食材采购增加；远洋航行增加冷冻果蔬；飞行员特供配给继续保留；

2015至今，俄罗斯海军的合同制官兵成为主力，义务兵占比大幅降低。舰上人员薪资稳定，但是，航母长期进厂大修，绝大多数舰员不再执行海上勤务，海勤津贴停发。2023‑2024开源情报显示，一部分原航母舰员被抽调到乌克兰战场作为步兵使用，不再隶属于航母编制；

经济一度陷入被动的俄罗斯如何保障库舰的舰载机训练呢？尼特卡（НИТКА）陆上模拟训练系统是苏联时代唯一一套完整滑跃+拦阻设施在乌克兰克里米亚萨基机场。1991‑2014年，俄罗斯每年花钱向乌克兰租借场地开展训练，费用高昂、谈判经常受阻，训练时长被压缩；直到2014年，克里米亚回归之后，俄方收回萨基基地；同时在本土叶伊斯克新建第二套尼特卡系统，用来分担训练任务，培养新飞行员—俄海军库舰舰载机学员先陆上尼特卡反复滑跃、拦阻；考核拿到证书之后，等到航母出海，再进行真实甲板起降。目前，俄罗斯舰载机部队编制第279团（苏‑33）、第100团（米格‑29K），常驻北莫尔斯克‑3陆上机场，隶属于北方舰队航空兵，平时驻岸，航母出海才登舰上舰；

但是，俄罗斯海军航母训练体系长期存在致命短板：1995‑1996年，库舰才进行第一次远航；此后十几年大多数时间停泊港口。飞行员保持资格，必须每年完成一定数量甲板起降；航母不出海，资格就会过期作废；2010年前后，全俄具备航母着舰资质的飞行员仅剩12人左右，人才断层极其严重；2017年，叙利亚作战结束之后，“库兹涅佐夫”号进入漫长大修期—自2017‑2026近9年间没有任何一次航母甲板起降；老一批苏联时代训练出来的飞行员陆续到龄退役；新飞行员仅有陆上尼特卡训练，没有真实舰上考核，舰载作战能力近乎归零；

库舰航母的后勤维护模式面临长期困境：苏联解体以后，苏联时代原有供应链彻底断裂，库舰原本由乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂建造。苏联解体之后，动力组件、锅炉、涡轮、电缆、特种设备原厂全部在乌克兰。俄罗斯没有完整配套工厂。大量零部件只能逆向仿制、旧货拆件拼凑，维修工期不可控、故障率居高不下；

俄罗斯本土维修条件恶劣：摩尔曼斯克第35修船厂唯一可以容纳该舰的PD‑50大型浮动船坞，2018年停电沉没。俄罗斯没有同等规格浮船坞，只能改造陆地船坞。随后维修期间又发生重大火灾，工期多次延期，维修预算不断追加；

俄罗斯海军勉强维持库舰日常后勤保障模式：它的母港在摩尔曼斯克北莫尔斯克，岸上配套油料仓库、弹药库、维修车间。库舰的每一次远航必须有补给舰、拖船伴随。该舰蒸汽锅炉可靠性差，远航途中动力故障频发，拖船成为标配；因为原厂断绝备件，俄军被迫大量采取拆东舰补西舰，从同型号未完工舰体拆卸零件，同时少量向国内军工企业下达定制订单；

俄罗斯《消息报》2025年7月11日报道，俄罗斯国防部评估考虑终止大修，原因之一就是战时经费分配，航母这种耗资巨大、短期无法用于乌克兰战场的装备被压缩预算：摩尔曼斯克第35修船厂属于俄罗斯联合造船集团USC，乌克兰战争期间，它的大量熟练焊工、电气技工被调配去建造、维修22350护卫舰、小型导弹舰、潜艇，这些舰艇可以搭载巡航导弹直接用于打击乌克兰目标，战时优先级更高；多家防务媒体提到：船厂出现熟练工人缺口，只能大量启用新人，施工效率下降，返工增多，航母工程进一步变慢。