甘肃
大众集团最新投资者文件明确写着一行字，SEAT品牌车型数量将削减最多50%，9月初SEAT S.A.正式发布未来战略路线图，现有产品线、销售通路和生产设施逐步整并转移至性能子品牌Cupra。海外媒体爆料，SEAT母品牌可能在2029年底前彻底退场，Martorell工厂已经把产能重心切换到Cupra Raval和大众ID. Polo，Cupra 2026年上半年销量达到170100辆创品牌历史纪录，而SEAT母品牌的销量和利润贡献持续缩水。这个在西班牙创立于1950年、1986年归入大众集团的老牌车企，正在以一种悄无声息的方式被边缘化。
但在国内，SEAT的退场留下了一个极其荒诞的现实画面。西雅特在2013年左右正式退出中国市场，当年通过进口渠道销售的LEON、Ibiza等车型保有量本就稀少，十年过去，这些车的二手车残值已经跌到谷底。以成都市场为例，一台2013年上牌的LEON 2.0TSI CUPRA，表显六万公里，二手车报价仅4.78万元，车况一般的车型三万多就能成交。可就是这台残值不足五万的车，它的原厂外观零件价格却高得离谱。淘宝上，西雅特LEON FR/CUPRA獠牙款原厂前保险杠报价10800元，一个前保险杠的价格，就已经接近整车二手车价的四分之一。如果再加上喷漆、工时，换一根原厂前叶子板的总花费，足以再买一台同年份的二手LEON。
这种"零件比车贵"的倒挂，在退出中国市场的小众进口品牌身上几乎是必然结果。西雅特的国内售后网络早已撤销，原厂配件只能从欧洲订货或者靠拆车件市场流通，供需极度不对称，价格完全由卖家定价。有维修师傅在短视频里吐槽，西雅特一个普通保险杠支架，副厂件就要80多元，而同结构件在大众车型上只要二三十块。车迷当年因为LEON CUPRA的2.0T动力和钢炮情怀购入这些车，现在要修车却面临一个两难选择：小事故修起来比车还贵，大事故直接报废又可惜，很多车主干脆把车停在小区角落吃灰，变成了停车场里的静态展品。
大众集团把SEAT的剩余价值全部转移给Cupra，本身是理性的商业决策——Cupra在欧洲增长迅猛，电动化产品线清晰，而SEAT母品牌在电动转型中定位模糊、利润微薄。但对于国内那几千台还在跑的LEON车主来说，品牌退场不是一个集团战略新闻，而是每个月打开配件询价页面时的肉疼。一台车最残酷的告别方式，不是厂家宣布停产，而是你突然发现，换一个保险杠的钱，已经够把这台车整个换掉。
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