成功拿下易易互联，蔚来要做网约车司机的换电生意！

9月28日，出行行业发生了一件大事。

蔚来和吉利正式签了协议：吉利把旗下做换电的易易互联 100% 股权，加上 6.4 亿现金，投进蔚来能源，换了蔚来能源30%的股份。蔚来能源投后估值160亿。同时蔚来也拿现金认购了吉利浩瀚能源10%的股权，双方充电网络全面打通。

同一天，吉利 CEO 安聪慧在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，曹操出行将全面采用换电模式，正在开发的Robotaxi车型也将采用换电模式，该产品很快将会落地。

这两件事放在一起看，信号很明确，换电，要在网约车行业开始铺开了。

再换电网约车上，曹操出行已经跑在前面了。早在2023年曹操60上市时便推出了换电版本，后续的枫叶80V车型也进行了改造适配换电功能。截至今年6月，曹操出行4.2万辆定制网约车已经全部换成了换电车型。加上易易互联原来的 446 座换电站，整体并入蔚来能源体系，但跟蔚来私家车的换电网完全分开，专门服务营运车。

对跑网约车的师傅来说，换电确实更快也更便捷，用过的司机师傅都说好。

而传统的充电呢？找桩、排队、插上开始充等半小时到一小时，高峰时段充电桩前能排十几辆车。换电呢？车开进站，三分钟电池换好，直接走人。一天跑十几个小时的司机师傅，光省下来的充电时间就能多跑两三单。而且换电车不用自己扛电池衰减的风险，电池是运营商的，你只管开。

但问题是，这东西为什么喊了好几年，一直没普及开？

第一个坎，是车型不统一。

现在市面上跑的网约车，比亚迪、北汽、广汽埃安、奔腾、长安起源、腾势（参数丨图片）、吉利…… 各家电池规格、尺寸、接口都不一样。即便是作为吉利旗下的易易互联目前也不是吉利的所有车型都能使用其换电站进行换电服务。

你建一个换电站，只能换自家品牌的电池。比亚迪的车开不进吉利的换电站，广汽的电池也塞不进北汽的车里。想让换电站像加油站一样遍地都是，先得让各家车企把电池标准统一了，这事儿，说了多少年了，没那么容易实现。

第二个坎，是保有量太少。

全国网约车营运车辆，保守估计已经突破300万台。曹操作为换电最积极的玩家，营运车也就不到5万台，占比不到2%。剩下的一两百万车，全是充电车。你建一个换电站，每天就那么几十辆车来换，换电站的运营成本、土地成本、电池储备成本，很难快速摊平。

而且，在网约车行业个人户的营运车占比并不低，那些自己买车跑网约车的司机师傅，基本都是晚上收车回家后在楼下自己的充电桩充电，早上起床电充满了就开始接单。

另外在网约车观察的调研中，大部分个人户网约车司机对于换电的一个担忧就是万一自己的新电池换到一块旧电池会觉得吃亏。因此，这类个人户的司机对于换电的需求并不强烈。

而对B端的租赁公司来说，想要这些B端客户大批量上换电车型，又需要提供配套的金融支持以及相关的配套产品和服务，但目前网约车行业正在进入淘汰期，目前金融对于网约车B端客户的授信非常谨慎。

第三个坎，是换电站本身的盈利账。

一座换电站，光建设成本就几百万，还要储备几十块电池轮换。单站每天换电次数得达到一定量级才能回本。如果按照曹操出行的4.2万辆车配 446 座站，平均每站服务不到100辆车，这个密度，短期想盈利很难。蔚来能源估值 160 亿是一回事，真正靠换电业务赚钱，是另一回事。

网约车观察与一名前易易互联深圳的市场人员沟通了解到，易易互联在深圳的换电站数量在10个，单个的投资成本在300万元左右，而曹操出行在深圳运营的车辆数超过了2000台，再加上其他合作商购置的曹操定制车型，可以在易易互联换电站换电的车辆数保守估计超过3000台，但是即便是这样的车辆规模数，易易在深圳依然未能实现全面盈利。

所以吉利和蔚来这次联手，本质上是在赌一个未来：先把营运车这个高频场景跑通，再往私家车渗透。营运车一天跑300到500公里，对补能速度的需求远高于私家车。曹操4.2万辆车全部换电，加上后续新增营运车全走换电，先把单站的换电次数拉起来，让换电站先活下来。

但要让换电真正成为网约车行业的主流，光靠吉利一家不够。比亚迪、广汽、北汽这些大头不跟进，换电站就永远是 "曹操专用站"，其他品牌的车开不进去。电池标准不统一，换电就只能是少数人的游戏。

对租车的网约车司机师傅来说，换电确实香，三分钟搞定、不用等、不用扛电池衰减。但前提是，你开的得是换电版车型。短期内，充电车还是绝对主流，换电车更像是曹操这种有车企背景的平台才能玩的 "专属福利"。

换电是方向没错，但从方向到普及，中间还隔着车型统一、规模效应、盈利模型这三座大山。吉利和蔚来迈出了重要一步，但这条路，还长着呢。