四川
越南人这回是真急了。
2026年9月，越南建设部部长陈宏明撂下一句话：北南高铁，2027年12月必须开工。而就在几个月前，官方口径还是“力争2026年底动工”，拖了一年，不是不想快，是实在快不起来。
这条从河内到胡志明市、全长1541公里的高铁，喊了快二十年，国会批了，决议过了，钱也说要花了——673.4亿美元，但到现在，可行性研究报告还没定稿，咨询顾问刚选完，技术方案还在“研究研究”。
更微妙的是，这个项目的总承包，中国没拿到，日本也没拿到，谁都没拿到，越南把“外资总包”这个位子直接取消了。
那问题就来了：没有中国帮忙，越南自己带着一群本土企业和欧洲供应商，这活儿真干得成吗？
越南为了这条高铁，前前后后跟七个国家谈过——日本、法国、德国、韩国、瑞典、俄罗斯，当然也包括中国，架势拉得很足，但一圈谈下来，真正愿意接盘的却没几个。
先说钱的事，673亿美元相当于越南GDP的15%左右，什么概念？就是全国人民勒紧裤腰带，一年不吃不喝也凑不齐这个数，越南政府自己的钱袋子也并不宽裕。
2026年越南全国公共投资资金总计划虽然超过1008万亿越盾，但分摊到几千个项目上，真正能留给高铁的极其有限。
越南首富范日旺旗下的Vingroup本来跃跃欲试，2025年5月，Vingroup通过子公司VinSpeed提交了投资方案：自掏20%，约122.7亿美元，剩下80%请国家提供30年期零利率贷款。
说白了就是：钱我先垫一小部分，大头国家来出，而且一分利息都别收。
越南央行看完这个方案直接亮了红灯——Vingroup本身杠杆率已经很高，又从来没建过铁路，这俩问题叠加在一起，搞不好就是系统性金融风险。
结果呢？2025年12月17日VinSpeed刚跟德国西门子签完合作协议，才过了8天，12月25日就宣布撤回投资登记，当天股价应声暴跌。
自己人都跑了，这项目还怎么往下推？
钱只是第一关，征地拆迁是另一道绕不过去的坎。
高铁要横穿20个省市，穿过连片农田和城镇建成区，越南现行的征地补偿标准本来就偏低，过往项目里多次出现民众抵触。
早前外资在兴安省开发一个度假村项目，仅几千亩地就因补偿争议卡住了，1541公里的高铁沿线，涉及的可不止几千亩——光是宁平一个省，整个征地流程就需要大约22.7万亿越南盾，按市场价补偿，总投资还要大幅上涨；压低补偿，老百姓不答应。
再说运营账，有测算显示，高铁未来30年年均收入约56亿美元，但仅日常运营成本就高达42亿美元，还没算670亿美元本金的利息。
河内到胡志明市现在坐飞机两小时就到了，廉价航空班次充足，高铁票价定高了抢不到客流，定低了连轨道养护都覆盖不住。
技术转让更是难啃的骨头，越南希望借这个项目搭建本土高铁产业链，要求合作方交出转向架、供电、信号和制动等整套核心技术。
但德国西门子和韩国现代组成的联合体虽然中标了主体工程，承诺以模块化方式推进技术转移，关键算法和材料配方仍然保密，人家靠技术吃饭的，怎么可能把家底白送给你？
回过头看，中国方案从头到尾就没拿到总承包机会，越南在2024年11月的国会决议中直接取消了外资总承包这个选项，谁都没法坐上这个位子。
背后的考虑也不难理解——越南怕在轨道、信号、车辆这些环节受制于人，刻意搞拆分招标，拉多国企业组联合体。
不过说实话，中国高铁的性价比和建设效率摆在那里，中老铁路通车运营的效果有目共睹，雅万高铁也是中国方案在东南亚落地的标杆。
越南选择绕开中国，转而采用欧洲ETCS信号标准，意味着未来在技术兼容、零部件供应、运维成本上都要面对更高的门槛。
更有意思的是，越南一边在高铁上刻意回避中国，一边在电力供应上高度依赖从中国进口，能源上的现实需求和基建上的选择形成了鲜明反差。
2027年底这个开工节点，与其说是“交卷期”，不如说是“摸底考试”的开始。
可研报告要2027年6月才能出中期成果，之后才推土地清理，再谈开工，环评、勘测、资金方案、技术谈判，哪一项拖一拖，时间表就得往后挪。
越南这条高铁，梦做了二十多年，现在终于把日子定下来了。
但定日子容易，凑钱难，征地难，搞技术更难，没有中国帮忙，接单的人得掂量掂量自己几斤几两。
这条天价铁路能不能在2035年如期通车，恐怕连越南人自己心里都没底。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
