【专访】从美线突围到北非新拓：巴赫利的“稳”与“进”

在货代行业频繁洗牌的2026年，巴赫利凭借“合约稳定、合规经营、船东信任”的三角基石与严苛的资金风控，实现美线排名跃升至前30、全年货量剑指10万TEU；同时以“先贸易后建厂”的北非新能源基地为支点，从传统货代向横跨亚非的端到端产业链服务商加速蜕变。

对于广州巴赫利国际货运代理股份有限公司（以下简称“巴赫利”）而言，2026年是其成立十周年后的关键一年，也是其在美线赛道上实现跨越式增长的一年。根据最新月度统计，巴赫利在美线排名29位，已稳步进入前30区间，上半年整体业务增长率达到41%，其中美线增长超过40%，全年货量目标直指10万TEU。

近日，中国航务周刊记者再次对话巴赫利董事长黄炽勇，了解这一亮眼成绩的背后，区域红利的释放，和企业战略选择与风控能力。

美线进位与“稳扎稳打”的增长逻辑

这条进位之路并非一蹴而就。2023年3月，巴赫利首次跻身中国美线货代排名前50，位列第49位；到2024年度美国NVOCC 500强排名中，巴赫利荣获第46名。每一次排名的跃升，都伴随着服务网络的扩张与深耕。目前，巴赫利已在深圳、南沙、上海、宁波、青岛、厦门、福州、武汉、大连等地以及美国纽约、洛杉矶，加拿大温哥华，泰国曼谷，越南胡志明、马来西亚等地设有分支机构，此外在英国、法国、印度、菲律宾等国设有海外代理机构，逐步形成辐射全球的物流服务网络。

回顾2026年这一年的增长轨迹，黄炽勇将其归因于几个关键动作。首先是团队版图的扩张与深耕。今年巴赫利在宁波招入了优秀的销售团队，使得原本在宁波占比较小的美线业务迅速发力，预计全年增量不低于1.7万TEU；福州分公司也通过端到端的代理报税服务打开了局面。其次是抓住了合约谈判的窗口期。今年3月美线“开战”之初，黄炽勇亲自赴美参加TPM全球航运会议，在船东普遍观望之际，巴赫利果断锁定了一批包含固定价与浮动价配比的合约，这种“Fix+Fak”的策略让其在华南和华东市场占据了货量增长的先机。

然而，在行业普遍高歌猛进的背景下，黄炽勇反复强调的却是“稳”字。他清醒地看到，今年部分电商货代依靠灰色清关或激进垫税迅速起量，但这种模式风险极高。巴赫利坚持不做灰色清关，虽然短期内牺牲了部分电商货量，但在5月行业整顿时，反而因为合规经营和良好的船东信誉，获得了更多的舱位倾斜。黄炽勇坦言：“我们不是不想冲，而是不能被拉爆。有些同行一个月做几万票，但一旦运费波动或客户跑路，之前赚的都会吐出来。”在他看来，货代不是赌徒，而是一场关于信用、资金和耐力的马拉松。

从2023年的第49位到2026年的前30区间，巴赫利用三年时间完成了美线赛道的阶梯式跃迁。这种增长并非野蛮扩张，而是建立在“合约稳定、合规经营、船东信任”的三角基石之上。

资金风控与“不拉爆”的生存哲学

如果说业务拓展是巴赫利的矛，那么资金链管理就是其最坚实的盾。在采访中，巴赫利董事长黄炽勇毫不避讳地谈到了今年面临的资金压力——七月份最高峰时，巴赫利在外垫付的运费超过3亿元，单月为单一客户垫资就达4000万元。这种重资产运营模式，对现金流的要求达到了极致。

这种对资金的敬畏，源于巴赫利创业史上的一次深刻教训。如今，巴赫利已形成“以量取胜、自有资金为主”的商业模式。为了应对潜在的爆雷风险，黄炽勇今年做了一个关键动作：将公司的工业园部分抵押，贷款金额作为流动资金补充。他深知，在货代这个“看天吃饭”的行业里，一旦资金链断裂，再大的规模也会瞬间崩塌。

因此，他给财务部门定下了铁律：每天必须统计资金进出，严格管控放单额度，对于非上市公司或实缴资本不足的小客户，坚决控制账期，甚至要求现结。这种近乎苛刻的风控标准，虽然让巴赫利错过了一些“赚快钱”的机会，但也让其在行业频繁爆雷的浪潮中稳如磐石。

“今年其实很多货代爆雷，爆雷有几种，一个就是目的港卷得太厉害，卷死自己了；要么就是资金回笼得太慢，资金链断了；要么就是付不起高运费，就少收货了。”黄炽勇分析道。他认为，能够吃得下现在的货盘，核心要看资金的安全性。“我们最高峰的时候，七月份也做了9000多TEU，垫付资金超3亿元。所以如果没有强大的实力支撑，公司的资金压力会很大。”

除了资金安全，巴赫利在技术层面的投入也在悄然改变着传统的运营模式。

今年，巴赫利在上海引入了Cargo Plus系统，并联合软件公司定制了线上报价和上传系统，实现了中国、美国、泰国、温哥华等地的数据联动。

销售团队可以通过手机App实时查询美线和非美线的价格，操作效率大幅提升。

同时，针对船东最头疼的甩柜和退仓问题，巴赫利建立了内部补贴机制，在200美金范围内补贴因价格变动导致的退仓，将退仓率控制在极低水平，从而赢得了船东的信任，确保了旺季舱位的稳定供应。

黄炽勇表示：“我们公司目前大概有230人，我们在各个口岸的人都在稳定增加当中。”在人员扩张的同时，巴赫利也在加速数字化：“我们今年还有一个大的转变，就是我们的系统，采购了Cargo Plus。另外，我们也跟其他软件公司合作，设计一个线上报价的定制化系统。”这种“资金风控+数字化”的双轮驱动，正是巴赫利能够在行业洗牌中逆势进位的关键所在。

北非宏图与“端到端”产业链的远景眺望

当被问及未来的增量在哪里时，黄炽勇的回答出乎意料又合乎情理——北非地区，正在成为巴赫利下一个十年的战略高地。黄炽勇透露，未来会涉及在沙漠中建设涵盖光伏、轮胎、充电桩乃至整车组装的超级新能源基地的一些新项目。

北非地区有丰富的石油资源，但缺乏外汇和工业基础，急需通过新能源转型来摆脱对欧洲农产品的依赖。

巴赫利的计划是“先贸易后建厂”：初期通过海运将CKD零部件（全散件组装）运往当地，利用当地的低价电力进行组装，产品不仅满足内需，也可以出口。黄炽勇算了一笔账：仅5万台车的项目，产值就超过75亿元，加上光伏和轮胎，整体规模将突破百亿。根据广州市青年企业家联合会2026年2月的走访记录，巴赫利同步推进的北非汽车技术与配件输出项目，未来有望带动中国汽车产业链出海。

北非项目的复杂程度远超传统货代业务。从海运、清关、仓储到当地的组装调度，每一个环节都考验着巴赫利的端到端整合能力。正如黄炽勇所言：“如果我们自己不去干的话，很多事情会很难处理。”

对于巴赫利而言，这意味着从传统货代向“端到端”产业链服务商的彻底蜕变。他们不仅要负责海运，还要在北非建立自己的分部，统筹当地的仓储、拖车和组装环节。

黄炽勇甚至已经开始规划未来的资本路径：“如果一切顺利，我希望在50岁之前，推动公司在中国香港或美国IPO。”从广州的一家货代公司，到横跨亚非的物流与产业投资集团，黄炽勇的目标显然不止于那10万TEU的货量。

“我们之前都在东半球忙碌，未来我们去西半球做项目，如果是做得好的话，然后我们再辐射到欧洲，那我们就变成一个真正Global的公司。”黄炽勇描绘着愿景。

从2015年成立时“只想活下来”，到如今巴赫利用“大成无捷径，服务唯用心”的企业价值观，在波谲云诡的货代行业中走出了一条稳健而又进取的道路。

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本期编辑：Effy 审发：王禹

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