黄山，神奇的“逆生长”

有的景区，去过一次就行了。但黄山不行。

九月中旬，我和几位友人同游黄山。有人没到过黄山，自然兴奋；有人到过一两次，还是向往；有人已到过五六次，仍然期待。因为，每个季节、每个时辰到黄山的景致都不一样，而且就在今年六月，黄山新开放了东大门，这是一条此前从未向游客敞开的线路。老树，竟然还在开新枝。

黄山堪称“老牌景区中的老牌景区”。1979年邓小平同志登黄山时，提出要“把黄山的牌子打出去”，这被视为中国旅游业改革开放的重要标志。1982年黄山成为首批国家重点风景名胜区，2007年又成为首批国家5A级景区。中国现代旅游的“第一批”，黄山几乎都在。

不过，黄山资历虽老，状态却很年轻。四十多年来，从配套到玩法，黄山一直在更新、在生长。东大门开放和东海索道的运营，让黄山又多了新玩法。不光是看山、玩山，现在到黄山还可以住山、读山。

很多人以为名山大川是静态的，黄山的逻辑恰好相反，她似乎每隔几年就会向世界重新介绍一次自己，又多出一群愿意为她再出发的人。

山的青春，从来不在山的年龄。

黄山迎客松。吴春晖 摄

四门齐开

黄山古称黟山，因峰岩青黑、遥望苍黛得名。唐天宝六载（747年），因传说黄帝曾在此炼丹，唐玄宗敕改黟山为黄山，名称沿用至今。

其历史底蕴首先在人文：李白、贾岛等留下诗篇，明代徐霞客两次登临黄山，赞“薄海内外之名山，无如徽之黄山”，让“黄山归来不看岳”深入人心。

正因此，开发现代旅游，黄山当仁不让。上世纪70年代以来，黄山成为中国现代旅游业的先行者，1982年入列首批国家重点风景名胜区，1985年入选中国十大风景名胜区，1990年被联合国教科文组织正式列入《世界遗产名录》，2007年成为首批国家5A级景区。

黄山似乎从来不缺荣誉，不缺“第一”。但黄山的成长并非没有阵痛。

长期以来，黄山旅游的运转高度依赖位于汤口镇的南大门。八成以上客流从汤口进山，换乘景区大巴，再排玉屏或云谷索道。高峰期，换乘加候索道动辄排队数小时。

而作为世界自然与文化双遗产，黄山核心景区的生态承载能力是有上限的，尽管游客还在不断增长：去年主景区接待游客516.8万人次，历史上首次突破500万。山还是那座山，压力却一年比一年重。

黄山其实一直在努力“开门”。1997年，太平索道开通，耿城北大门打开；2002年，西海大峡谷游道向游人开放，西大门进出的游览线路更为便利。

2007年，国务院批复的黄山风景区《总体规划》中提出“四门洞开”布局，东大门开发被摆上桌面。

十余年磨一剑。今年6月11日，黄山东大门正式开门迎客，三扇门正式变成了四扇门。

黄山风景区管委会相关负责人在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时表示，打开东大门，最直接，最显性的效果就是缓解了核心景区的生态环境承载压力，以及南大门交通换乘和索道候乘时间过长的问题，从而提升整个黄山景区的游览体验。

那么，从东大门上山有何不同？

黄山东大门游客中心。侯瑞冬 摄

奇幻东线

黄山东大门的区位优势颇为明显，其所在谭家桥镇紧邻高速公路出口，几条高速和国道在此交会，四方游客可以全程高速直达，方便自驾。

下车后站定，走几步阶梯。放眼望去，东大门不只是一扇门。

准确来说，东大门是一个综合服务枢纽，集游客中心、客运中心、票务中心和黄山地质公园博物馆于一身，是“三中心一场馆”的融合。其中，游客中心内部设有特色餐饮区、主题商业区等多个功能区，如同一座商场，这样的配置是黄山此前没有过的。

更重要的是，东大门是黄山四个入口中唯一不需要换乘的入口，进入游客中心，步行几百米就可以直接乘坐索道上山。

东海索道长度为6638米，设上、中、下三个站房，最大高差达1197米，是黄山历史上投资最大、施工难度最高的索道。由于地质复杂、生态敏感，当年建设者靠人背肩扛，在密林中开辟出施工通道。塔基选址也经过了反复论证，避开每一棵古树和珍稀植物。

东海索道。施亚磊 摄

车厢贴着陡崖缓缓攀升，脚下是黄山东麓那片此前没有游客抵达过的原始林海，抬头看可以眺望三大主峰。

索道单程超二十分钟，而且是东西走向。这意味着，天气好时，可以在车厢内背靠黄山，面向东而坐，邂逅东海日出——云海翻涌，霞光万道。

出索道上站，便踏上了轩辕云道。这条全长1438米的绝壁栈道需步行约一个小时，一路通往石笋矼、始信峰等。沿途可看到“黄帝开太平”“二仙论道”“老翁拜山”等奇峰怪石，感受轩辕黄帝在此寻道修仙的传奇故事。

相比热闹的南大门，以及适合户外徒步的活力西大门，东大门可便捷乘坐索道上山，且线路整体平缓，仙气十足，堪称全龄友好的奇幻之旅。

东大门的开放不光是分流，更是对黄山旅游的系统性重构。索道飞跃，云道漫步，上下山的组合路线变得丰富起来，游客可以选择东进南出、南进东出、北进东出等等，不同的组合线路都有各自的韵味。

上下山在不同的门，车辆或者行李怎么办？考虑到这一点，景区可以为自驾游客提供平价跨门代驾服务，解决异地取车难题。同时与快递公司合作，提供行李寄存及跨门托运服务（如东门进南门出，行李直达南门或高铁站），游客线上即可下单。

越来越多的游客，已经感受到东大门的独特魅力。

澎湃新闻从黄山风景区管委会获悉，今年六月，东大门刚开时，从东大门上山的游客数量只占黄山景区游客总量的5%左右；三个多月后的今天，这个比例已经上升到了近20%，单日最高占比接近30%。

东海景区轩辕云道。施亚磊 摄

深度停留

门开在了山脚下，答案也在山周边。

因为东大门的开放，谭家桥镇开始“起飞”。今年暑期，谭家桥镇累计接待游客22.86万人次，同比增长2.8%；旅游综合收入1950.06万元，增幅32.8%。

同时，镇里单日过夜游客峰值首次突破3000人，创下历史新高，部分景区和酒店的旅游收入增幅都超过了100%。

事实上，围绕东黄山片区的文旅布局早就展开。

外来创业者青飞，经当地政府两次上门招商，扎根麻川河畔打造网红业态溪隐十里。去年国庆试营业期间，溪隐十里村咖日均客流量达500人次，假期累计接待近2万人，直接吸纳十余名当地村民就业。

土生土长的谭家桥人陈胜梅，2018年斥资改造一栋徽派古宅，做起民宿“伴山陳舍”和全镇第一家伴山咖啡馆，将老宅变成东黄山休闲度假的一张名片。

2016年起，北京城建、首旅集团、黄山旅游等企业相继入驻，依托东黄山脚下的悠悠湖建成黄山国际会展中心、建国饭店，持续打造山水会客厅。

今年5月28日，2026RCEP地方政府暨友城合作（黄山）论坛在黄山国际会展中心举办，谭家桥这座山区小镇第一次接住主场外交。论坛的溢出效应立竿见影：周边住户房屋年租金从2万元涨到6万元，地块出让价格从每亩130万元升到180万元，区域内大量业态开始进场装修。

一扇门，激活了一座镇，也激活了黄山从“流量”到“留量”的一盘大棋。过去，黄山多少存在游客“留不住”的尴尬，而现在，游客不再匆匆过境，而是愿意留下来就地消费、深度体验徽州文化。

将黄山从“大景区”转变为区域“大客厅”。这才是东大门开放背后，黄山更深层次的战略眼光和雄心。

谭家桥镇悠悠湖文旅街区。黄山区文旅体局 供图

永远年轻

1979年，黄山全年接待游客10.4万人次；2025年，这个数字是516.8万。四十多年间，这座山从一张门票起步，先后开出了四扇门，从观光走向度假，从山门走向全域，入选“世界旅游名山”。人们爱黄山，爱的不只是她奇松怪石的绝美景致，更是她永远生长、永远向前的活力。

黄山的未来会怎样？

康养、研学、观鸟、赏星、古道徒步等新业态正在逐步落地，“人工智能+场景创新”智慧文旅模式也在加速形成。

还有黄山旅游T1线轨道，南起黄山北站，北至谭家桥黄山东门站，全长约43.62公里，预计2029年前后通车。届时，黄山将形成“高铁—轨道—索道”的无缝换乘体系，游客出高铁站换乘轨交即可直达东大门。

最直接的变化，是“再来一次”变得更可行，认知度也更高了。四门互通、专线往返，或者夏天走东线、冬天走北线，每一次都是不同的黄山。

确实，到黄山游玩，一天根本不够。

尽管东大门上山已经是轻松休闲路线，但沿着索道上站再往上走，有的可以快步走到始信峰一览无余，有的却也只能放慢脚步，细细感受。大家相约，下一次再一起到黄山，换条路线走走，重新感受黄山的美。

黄山什么时候最美？这个问题似乎没有答案，一千个游客心中可以有一千个黄山。或许，这就是黄山一直在“逆生长”中站在顶流的秘密。

黄山云海。林聪生 摄

海报设计：冯凯燕

澎湃新闻记者 袁杰