中国摩托车品牌加速出海，春风动力押注青训培养中国车手

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道

近日，在西班牙超级摩托车锦标赛（ESBK）纳瓦拉站，孙圣博提前一站锁定ESBK Talent组年度总冠军。本赛季截至夺冠时，他在12场正赛中取得9场冠军、1场亚军，成为该组别历史上首位获得年度冠军的中国车手，并获得年度冠军专属的金头盔。

孙圣博此次夺冠，也让春风动力持续投入国际赛事和青少年车手培养再次受到关注。春风动力近年来持续参加MotoGP、WSBK等国际赛事，同时将赛事体系向青少年阶段延伸。2023年启动的“天才计划”目前已有7名签约青训车手，孙圣博便是其中之一。

13岁车手夺冠，春风动力青训体系迎来收获期

据西班牙皇家摩托车联合会（RFME）公布的2026年ESBK资料，孙圣博本赛季从赫雷斯站开始参赛，此后在纳瓦拉、埃斯托里尔、阿拉贡和瓦伦西亚等分站持续获得积分。

9月20日，在ESBK纳瓦拉站Talent组第二回合正赛中，孙圣博从杆位发车并拿下冠军，包揽本站两个回合冠军。纳瓦拉站结束后，他的赛季总积分达到263分，领先第二名98分，提前一站锁定年度总冠军。春风动力公布的数据显示，孙圣博本赛季12场正赛取得9冠1亚，并获得ESBK Talent组年度冠军专属的金头盔。

孙圣博与春风动力之间的关系，起点可以追溯至2023年启动的“CFMOTO RACING天才计划”。春风动力官方资料显示，该计划面向12岁至18岁的中国青少年车手，通过天才杯选拔和训练，将车手送入欧洲青年赛事体系。目前，春风动力官网列出的天才计划培养车手包括孙圣博、刘善旭、钟文泽、张恩杰等。

除了孙圣博，天才计划的其他车手也已经开始参加海外赛事。春风动力披露，刘善旭2026年在西班牙MIR Racing Aspar杯赛中获得分站冠军，钟文泽今年首次参加Moto4亚洲杯并获得积分。

从具体培养方式看，春风动力的安排包括全国范围内的选拔、国内及西班牙训练营，以及将入选车手送往Aspar体系参与训练和比赛。春风动力此前披露，国际训练营包括西班牙长期训练营和中国阶段性训练营，入选车手可以与CFMOTO Aspar车队的Moto2、Moto3职业车手共同训练。

对于该项目目标，春风动力方面对《华夏时报》记者表示，“天才计划不只是简单地把有天赋的少年送出国比赛，而是让他们真正融入国际化的训练和竞争环境，在同一条赛道上、同一套标准下去成长。春风动力会持续加码投入，我们清晰的目标就是助力更多中国车手站上Moto3乃至更高级别的国际顶级赛事舞台。”

汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，对于中国青少年车手而言，进入MotoGP体系并不是参加几场国内赛事就能完成的，欧洲青年赛事本身就有比较明确的晋级路径。

“按照国际摩托车联合会（FIM）公布的“Road to MotoGP”体系，车手需要从MotoMini、Moto4逐步进入MotoJunior，再向Moto3、Moto2等更高级别赛事发展。对于中国车手来说，能够进入这样的赛事体系，意味着从选拔、训练到比赛都有相对明确的晋级通道，春风动力通过Aspar车队将国内青少年选拔与欧洲赛事体系连接起来，也是在补足这一过程中长期存在的培养环节。”王智说道。

中国品牌加速出海，车手培养仍待跟上

过去几年，中国摩托车企业正在经历一轮明显的全球化扩张，出口已经成为行业增长的重要来源。

中国摩托车商会数据显示，2026年上半年，中国摩托车整车出口756.99万辆，同比增长17%，出口金额51.75亿美元，同比增长21.03%。其中250系列出口27.39万辆，同比增长50.67%。

春风动力方面，2025年，春风动力机车制造业实现营业收入191.87亿元，同比增长30.70%。其中，燃油摩托车业务收入64.71亿元，同比增长7.18%，全地形车收入96.08亿元，同比增长33.26%。分地区看，欧洲地区主营业务收入48.95亿元，同比增长22.23%，北美洲收入69.78亿元，同比增长53.86%，海外市场已经成为春风动力业务增长的重要来源。

进入2026年，春风动力上半年，燃油摩托车销量19.64万辆，同比增长30.62%，其中出口9.80万辆，同比增长37.45%，海外销售收入23.15亿元，同比增长40.41%；同期国内销量9.84万辆，实现营业收入16.85亿元。

在海外市场持续扩大的同时，春风动力对国际赛事的投入也在继续增加。2026年上半年，春风动力在MotoGP赛场参加的Moto2、Moto3两个组别的比赛中，取得了8个分站冠军和17次领奖台成绩；在青训方面，天才计划培养的中国车手也开始参加ESBK等欧洲青年赛事。春风动力在半年报中也将赛事竞技、人才培养、技术反哺和品牌传播放在同一部分进行披露。

在国际赛事方面，除春风动力外，钱江、凯越、宗申等中国品牌近年来也持续参与。例如，钱江摩托旗下QJMOTOR自2022年进入MotoGP Moto3组别后，2023年与Gresini Racing合作参加Moto2，2024年又组建厂队征战WSBK；凯越则在2025年拿下WorldSSP300年度车手和制造商冠军；宗申早在2002年就曾拿下世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军。进入2026年，张雪机车又在WSBK葡萄牙站WorldSSP组别取得双回合冠军。

但在品牌走向国际赛场的同时，中国车手能够在这些赛事中拿到冠军的案例仍然不多，因此，对于中国车手的培养，还需要有一套能够衔接国内外赛事的长期培养路径。对于整个中国摩托车行业来说，品牌、产品已经开始走向海外，车手培养能否跟上，也将影响中国摩托车企业在国际赛场上的参与方式。

责任编辑：李延安 主编：于建平