王传福重申 4 年拿下全球第一，比亚迪野心彻底暴露

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2026年9月29日，深圳，比亚迪总部。

秋日的阳光斜切进会议室，长桌两侧坐满了股东。王传福坐在主位，依旧是那副微微低头、不苟言笑的模样。第九届董事会第一次会议，9票全票通过，他连任董事长，继续兼任总裁。核心管理层全员稳岗，吕向阳出任副董事长，李柯、何志奇等12人获聘副总裁——没有剧烈人事震荡，是股东对上一个三年答卷的默认。

图源：微博

所有人都以为，这不过是一场例行换届。

直到他抬起头，语气平静得像在陈述一个早已写好的事实：

"2030年，比亚迪要做到全球汽车销量第一。"

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距离2030年，只剩四年。

会场安静了一秒，随即响起掌声。没有人觉得他在吹牛——因为在场的人都清楚，这个从安徽农村泥地里爬出来的男人，这辈子说过的每一句"狂话"，最后都变成了现实。

外人看到的是野心，只有读懂他的人才知道：这不是野心，是一个寒门孤儿，咬着牙憋了三十年，要替整个中国制造业挣回来的一口气。

一、15岁那年，他成了孤儿

1966年，安徽无为县，王传福出生在一个穷得叮当响的农家。家里兄弟姐妹多，日子本就紧巴，命运却连喘息的机会都不给。

13岁，父亲病逝，家里的天塌了。15岁，母亲也走了。两年之内，他成了无父无母的孩子。

那个年代的农村，孤儿活下去都难。是大哥含泪辍学，扛起了养家的担子；是嫂子咬咬牙，卖掉了自己的嫁妆，一分一分凑出他的学费。邻里东家一升米、西家半袋面，靠着百家饭、众人情，这个少年才读完了书。

很多年后他回忆起那段日子，说了一句很轻的话："与其等命运开恩，不如自己出手。"

这句话，成了他一生的注脚。

他拼命读书，考上中南大学冶金物理化学专业，本科直升硕士，毕业后进了北京有色金属研究总院，28岁就当上副主任。在所有人眼里，这已经是一个农村孩子能走到的最远的路了——体面、安稳、铁饭碗。

可他偏不。

二、29岁，揣着250万闯进深圳

1995年，深圳莲塘。

一间破旧厂房里，29岁的王传福带着二十多个人，开始折腾电池。启动资金250万，是堂兄吕向阳凑给他的。

那时候的电池行业，是日本人的天下。三洋、松下垄断技术，一条进口生产线几千万，中国企业根本进不了场。所有人都觉得：中国人做不了电池核心技术。

买不起设备，王传福就自己想办法。他把日本人全自动的生产线拆成一道道工序，用"人工+简易夹具"代替机器手。工人们蹲在流水线上，手指翻飞，精度全靠经验。没有全套进口设备，他就拆分工序，设计出半自动化产线。

同行笑他土。他不在乎。

成本，硬是被他打到了日本人的三分之一。

1995年，单月电池出货量突破100万颗；1997年，比亚迪一年卖出1.5亿块电池，冲到中国第一、全球第四；1998年，冲进全球第三；2003年，超越日本三洋，坐上全球第二的位置。

八年时间，一个中国草根企业，把日本人把持了几十年的行业壁垒，撞出了一个窟窿。外界开始叫他"价格屠夫"，他却觉得：在中国制造业语境里，成本控制本身就是一种技术能力。

三、他说要造车，全中国都在笑

2003年，电池生意如日中天，王传福突然宣布：收购陕西秦川汽车77%股份，造车。

图源：网易新闻

消息一出，比亚迪股价当天暴跌20%。投资人用脚投票，骂声铺天盖地：

"一个造电池的，也敢造车？"

"燃油车百年技术壁垒，你一个外行凭什么？"

那是合资车横行的年代，国产车在马路上抬不起头。没有人相信，一个电池厂能造出好车。

王传福不辩解。他的逻辑很简单：汽车是一个超大规模的电池应用场景，而他在电池领域已经积累了十年。

2005年，比亚迪F3上市。价格不到8万，配置不输十几万的合资车。消费者用真金白银投票——F3成了中国第一个月销破万的自主车型，连续多年拿下国内轿车销量冠军。

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站稳脚跟后，2007年，他对着镜头说出了一句让整个汽车圈炸锅的话：

"2015年，比亚迪做中国第一；2025年，做全球新能源第一。"

图源：小红书

全网群嘲。所有人都说他疯了，说他吹牛不上税。

他还是不说话。埋头干。

2008年，全球首款双模电动车F3DM量产；2010年，纯电出租车e6、纯电大巴K9开上城市街头。当全行业还在为"电动车是不是伪需求"争论不休时，比亚迪已经默默跑完了一轮又一轮技术迭代。

图源：网易新闻

四、时间，替他打了所有人的脸

2020年，刀片电池横空出世。针刺实验不起火、不爆炸，能量密度达到三元锂电池85%以上，成本更低、寿命更长。这块薄如刀刃的电池，彻底颠覆了业界对"三元锂安全性优势"的认知。

2022年3月，比亚迪宣布：全面停产燃油车，ALL IN新能源，成为全球首家完全转向新能源的主流车企。

同年，比亚迪新能源销量冲到186万辆，把特斯拉甩在身后，登顶全球新能源销冠。

这一年，距离他喊出"2025年全球第一"的目标，提前了整整三年。

此后每年，冠军宝座从未易主：

2023年，302.4万辆，领先特斯拉121.4万辆；2024年，427万辆，领先特斯拉248万辆；2025年，460.2万辆，领先特斯拉296.6万辆，总量和纯电双料全球第一。

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2026年4月17日，比亚迪第1600万辆新能源车正式下线。从第一台新能源车上市到第500万辆，用了15年；从500万到1000万，仅用15个月。

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从深圳莲塘那间破厂房，到年销460万辆的全球巨头，他用了三十年。

这三十年，恰好也是中国汽车工业的缩影。建国之初，我们连一辆卡车都造不出来；燃油车时代，我们追了几十年，始终跟在别人屁股后面，核心技术牢牢被外资攥在手里。直到新能源这条新赛道，中国人才第一次和世界站在了同一起跑线上——然后，跑到了最前面。2025年，中国新能源汽车产销连续11年全球第一，新三样风靡全球。

五、他说：就是为了争一口气

功成名就之后，有人问他：做到这个份上，图什么？

王传福沉默了一下，说了句大实话：

"我们做产业，不是为了赚多少钱。就是为了争一口气，为中国人争一个面子。"

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这句话从他嘴里说出来，没有人觉得是漂亮话。

因为他15岁就失去了所有，是靠一口不服输的气活到今天的；因为他带着20多人在破厂房里跟日本巨头死磕的时候，靠的就是这口气；因为他被全中国嘲笑"吹牛"的时候，没有反驳过一句，只是闷头造车。

他后来跟俞敏洪聊天时说："我们中国人不笨，也不懒。我们的产业不会比别人差。"

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这口气，从他少年时代的油灯下，一直憋到了今天。

六、四年之约，剑指全球第一

回到9月29日那场股东会。

王传福不仅说了2030年的目标，还亮了手里的牌。

方程豹首款轿车方程S，9月16日刚上市，比预售价直降4万，18.99万起。第二代刀片电池、800V高压闪充、CLTC续航最高900公里、云辇-M磁流变悬架、全系天神之眼B激光智驾——把百万级性能车的配置，下放到了20万区间。超过5米的中大型车身，直接硬刚小米SU7、特斯拉Model 3。上市第一个周末，全国门店排队叫号，王传福放话：月销冲1.5万辆。

高端线也有彩蛋。李柯现场透露：腾势Z已经拿下纽北量产车圈速第一，成绩超越仰望U9X；仰望U9X还要再战纽北，冲击500km/h极速。

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产品矩阵、技术储备、海外产能——泰国、巴西工厂已经投产，匈牙利工厂在建，2025年海外出口突破100万辆，业务覆盖119个国家。研发人员12万人，研发投入634亿元，从三电硬件延伸到车规半导体、自研智驾芯片、整车软件栈。

前路当然不平坦。海外贸易壁垒、国内价格战、智能化补课、高端品牌爬坡……每一件都不好走。2025年归母净利润同比下滑近两成，利润被海外建厂和智能化研发两块投入消耗。

但没人再敢当笑话听了。

因为三十年的时间里，这个安徽农村走出来的孤儿，把每一句"不可能"都变成了"我做到了"。

四年之后的2030年，他要和常年稳居榜首的丰田正面碰一碰，看看谁才是真正的全球第一。

这不是一个企业家的野心故事。

这是一个国家，从"造不出一辆车"到"定义全球新能源"的故事。

四年磨一剑，剑指全球巅。这场仗，他不是为自己打。

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