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各位车友们假期好哇，今天咱们来聊一台最近在后台被疯狂追问的车，上汽大众ID.ERA 8X，面向小家庭用户，与同家族的 ID.ERA 9X（主打大家庭）形成“双旗舰”产品矩阵。
说实话，之前看到大众在新能源赛道上的动作，我的表情大概跟看国足比赛差不多，知道他们在努力，但总差那么一口气。
直到ID.ERA 9X上市后5月销量冲到5004辆、拿下增程式大型SUV销 量榜首，才意识到那个造了四十年车的德国老伙计，好像真的睡醒了。
而这次，他们带来的是ID.ERA 8X，一台定位25万级的大五座增程SUV，官方给它贴的标签是德系驾控旗舰，[旗舰，25万]这两个词放在一起就挺有戏剧性的。
9月28日开启预售，10月12日正式上市公布售价,中间只隔了不到两周。
官方目前还没公布正式售价，但结合多方信息，这台车的预售区间大概率落在24万到32万元之间。
但同门师兄ID.ERA 9X指导价是30.98万到35.98万，8X作为低半级的五座版本，起售价下探到25万附近还是不错的。
但目前的竞争环境实在太卷了，理想L6起步24.98万，问界M6起步23.98万，小鹏G9L限时23.18万起，小米澎程N70更是把门槛拉到了20.99万。
以前合资品牌有个老毛病，低配车基本就是四个轮子加沙发，但ID.ERA 8X这次真的有点东西。
Pro版作为入门款，Momenta R7世界模型、192线激光雷达、800V高压快充、前双叉臂后五连杆悬架、Nappa真皮座椅、前排10点按摩、12L冷暖冰箱，没看错，这些全是标配。
往上看，Max版增加了智能四驱和双腔空气悬架，Max长续航版把电池从51.1kWh升级到65.2kWh，纯电续航从373km跳到451km，综合续航 1602km。
顶配Ultra长续航版则是零重力座椅、后排电动腿托、23扬声器音响、21英寸轮毂全部拉满，同 Max 长续航版（65.2kWh），451km / 1602km。
续航方面，这块值得单独拎出来说，451km的CLTC纯电续航，理想L6最高300km，问界M6长续航版355km，ID.ERA 8X长续航版直接比L6多出151km，配合800V平台，16分钟完成10%到80%快充，10分钟补能210km。
底盘方面，前面说的那些配置堆料，说实话新势力们也会，但底盘这东西，不是堆料就能堆出来的。
ID.ERA 8X的Max及以上版本搭载了闭式双腔空气悬架，悬架行程150mm，配合智能预瞄魔毯系统，能提前15米预判路面坑洼并主动调整悬架状态。
更关键的是，这套底盘由大众进行调校，搭载VMC底盘智控中枢，毫秒级动态调节，综合协调性和极限状态下的稳定性，确实有底蕴在。
实测数据也能说明问题，80km/h通过波浪路1.202秒恢复平稳，沙地双移线以90.42km/h完成，零百加速最快4.6秒，亏电油耗5.85L/100km且可加92号汽油。
对于一台整备质量最高2590kg的大块头来说，这些数字已经相当能打了。
25万级大五座增程SUV这个赛道，说实话已经挤得跟早高峰地铁一样了，就看10月12日的正式定价有没有惊喜呢。
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