果然深度|十部门为房车消费加把劲，轮子上的“诗与远方”还有多远

齐鲁晚报·齐鲁壹点 鲁畅 郭辰昊

从内蒙古包头一路开到山东日均行驶两百多公里，唐女士每天日落前的头等大事，就是找寻一个能接纳房车过夜的营地；北京车主王先生在海南、云南、福建等地候鸟式旅居近十年，至今仍会遇到限高、限行，甚至被景区停车场拒之门外。

今年9月，十部门联合推出促进房车消费的若干措施，政策焦点正式从车辆销售向使用环节延伸。随着房车游逐渐升温，消费者的核心考量正从“买不买”转向“怎么开、怎么停、怎么住”。

“买一辆房车，去追寻诗与远方”，这是无数都市人向往的终极浪漫。但真把车开上路，考验才刚开始。从车辆通行、营地建设到水电气排污等配套服务，这条产业链的任督二脉还亟待打通。

开着房车去旅行，上路简单扎营难

唐女士将车停泊在山东荣成的石岛房车露营地时，是9月多少号。临近双节，这片靠海的营地已错落有致地停放了27辆房车和“床车”。

充电桩、洗手台、卫生间一应俱全，夕阳下支起的遮阳篷和飘出的饭菜香。这样的场景，在荣成并不突兀。

荣成是国内最大的房车生产基地和出口基地，房车在这里被制造、出口，也被开回营地。但这里的岁月静好，并非处处可见。荣成名骏户外休闲用品股份有限公司行政总监修传义坦言，国内房车文化起步较晚，在许多大中城市，房车不仅要面对限高、停车位紧缺，营地建设也尚未跟上。

这也是王先生过去的焦虑。2017年，国内营地还屈指可数，每次出发前都得对着地图规划沿途的停靠点。如今，随着相关App、小程序增多，找营地不再是盲人摸象，但在他眼里，能停泊和能生活依然是两回事。

当车企试图用大水箱和大电池让房车变得自给自足时，车主们却更渴望在营地里找到连接人间烟火的桥梁。来自宁夏银川的房车车主桑先生也说，“配套设施便利和生活方便是两回事。”在他看来，如果营地周边有餐饮、夜市和当地特色产品，房车停下来，车主也能顺便把当地的生活“玩进去”。

近日，国务院办公厅转发文化和旅游部、国家发展改革委、工业和信息化部等10部门《关于促进房车消费的若干措施》。《若干措施》准确捕捉到了这一诉求，明确提出鼓励公共停车场设置房车停车位，并要求完善景区、高速公路服务区等场景的补水、充电、排污服务。

对车主而言，营地的终极吸引力，是在水电路网之外，依然能妥帖安放他们的日常生活而一旦营地无法承接这些需求，无处落脚的房车就会被迫驶入一个更具争议的场景：城市公共空间。

“小而全”的房车把营地装了进去

能不能开进城市、能不能停得下来，正在倒逼房车企业改变产品。

在威海荣成，山东星羽房车制造有限公司近年来主攻国内自行式房车市场，销量一直处于上升趋势，相较于去年，公司今年销量预计将上涨20%以上。星羽房车办公室主任张晓辉发现，消费者对房车的要求正在发生变化，即车不能太大、太重，要更容易开，也要尽可能适应城市道路和普通停车场。

公司正在增加新能源房车比例，同时尝试推出更加小型、轻量化的车型。张晓辉透露，目前国内销售的房车约八成是自行式、两成是拖挂式。为了降低使用门槛，企业不断压缩车辆尺寸和重量，部分车型控制在3.5吨或4.5吨以内，最轻的约2.5吨；部分车型车长只有4米至4.7米左右，接近普通乘用车。

车身变小了，但车里的生活能力并没有因此缩水。更大的水箱、更强的电池、太阳能板，被装进越来越小的车身；有的车型甚至增加了咖啡、冰激凌等售卖功能，让房车从旅行、住宿工具，变成一个可以休息、生活甚至经营小生意的移动空间。

张晓辉说，公司目前消费者仍以中老年、退休群体为主，但年轻消费者已经超过三成。企业也在尝试推出更小的车型，面向一两个人使用，探索通勤、短途旅行和临时居住等场景。

房车企业正在尽可能把更多使用场景装进一辆车里。但无论车辆功能多丰富，车里的水、电和空间终究有限。真正影响房车能走多远的，还有车外的配套。

国内房车市场以自行式为主。修传义介绍，公司主要生产出口型拖挂式房车，拖挂式房车更适合澳大利亚等地广人稀的市场；在国内，车身较长，停车、通行都更困难，因此消费者更倾向自行式房车，或干脆自行改装“床车”。

到了别人的城市，房车不能“讨人嫌”

房车最大的特点，是车和家合在了一起。吃饭、睡觉、洗漱、休息，都可以在车里完成。但当这个“家”长期停泊在城市街道、免费公园或公共停车场时，私人生活与公共秩序的摩擦便不可避免地爆发了。

近期，多地已经出现围绕房车停放、环境卫生等问题产生的争议。

据此前报道，昆明一些路段，房车长时间占道停靠，个别车主还在行道树间拉起晾衣绳，附近居民对此颇有怨言；南宁青山大桥周边，房车扎堆后，烹饪、洗漱、随意倾倒生活污水和餐厨垃圾等行为叠加，入夜后随地便溺，更让片区气味刺鼻；海口部分停车区域虽已立起提示牌，提醒房车驶入指定营地，但仍有车辆未按要求停放。

“不能到哪都讨人嫌，”唐女士说：“贵的营地设施好，便宜的车位设施简陋但数量有限，最后倒生活垃圾，倾倒污水就是全凭自觉。”

这些现象背后，既有车主停车和生活成本的现实考虑，也暴露出房车公共配套不足的问题。中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会秘书长刘汉奇接受采访时，房车露营相关矛盾是多种因素叠加的结果，一方面是部分车主的文明意识和公共空间使用习惯，另一方面也与旅居配套设施供给不足有关。

在城市管理层面，房车已经不只是停一辆车的问题。一些地方已经开始尝试通过划定专门停放区域、明确行为边界来解决这一问题。

今年，广西防城港发布旅居车管理通告，明确旅居车宿营过夜或长时间停放，应到房车营地、专用停车场或经营性停车场规范停放；同时明确禁止在部分城市公共场地搭帐篷、晾晒衣物、私拉水电、明火烹饪，以及随意倾倒生活污水、餐厨垃圾等行为，并公布旅居车临时停放点。《若干措施》也提及，要规范房车露营行为，整治违规停放、私接水电、乱扔垃圾、违规使用明火等行为，倡导无痕露营。

这些规定划出了行为边界，但房车经济要顺畅运转，单靠限制还不够。停车位怎么规划、营地怎么建、补给网络怎么铺，仍需要更系统的安排。

从买车到用车，政策还要补上什么？

将房车消费的链条拆解开来，买车不过是迈向“诗与远方”的第一步。路权限制、营地规划、补给网络、维修保养，以及与本地居民的共处法则，构成了房车经济真正的基础设施。

山东省房车露营与自驾旅游协会相关负责人霍海东接受齐鲁晚报·齐鲁壹点采访时说，政策要真正传导到消费者，还需地方细化停车位规划、限高设施设置、营地用地审批等规则，也需要文旅、交通、公安、自然资源等部门协同。

营地建设同样不是简单“划块地、放几个车位”就能完成。霍海东介绍，目前国内房车营地仍以简易营地为主，成熟营地数量有限。一个标准化营地前期投入较大，而旅游消费又存在明显的季节性，淡季使用率不足，使不少经营者面临盈利压力。

“要打造一个房车友好型目的地，必须跨越三道门槛：进得来，意味着通行规则清晰且稳定，不随意限高劝返；停得下，意味着水电路网等生存配套完备无缺；留得住，则要求营地打破孤岛效应，与周边的餐饮、文旅、乡村体验深度融合。”

一辆房车一旦安稳停下，带动的将是沿途及目的地一整条长尾消费链。但在此之前，市场需要给予消费者足够的坦诚——房车并不是一个“买回家就能无忧远行”的无差别消费品。

拥有过两台房车、十年里如候鸟“夏天避暑、冬天南下”的王先生，早已看透了“诗与远方”背后的柴米油盐。

“我已经硬生生被逼成了一个修理工。”冬天防冻排水，路上修电路检修水泵，还得对着导航仔细规避每一根限高杆。对于那些怀揣田园梦想的准车主，这位老玩家给出了最戳心也最中肯的建议：“先去租一辆。亲身体验过房车出行里那些一地鸡毛的窘迫，如果接受，再买也不迟。”

车可以把人带得很远，但一段房车生活能不能真正持续下去，还要看沿途有没有地方让它进得来、停得下，也让车主有条件安心地住下来。

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