硬件小升级、设计大颠覆，比宝马i3更雅的全新3系敢涨价吗

20年前，快要大学毕业的我坐在343路公交车上，隔着高耸的玻璃看着旁边车道，那台在等红灯的白色E90宝马3系（参数丨图片），弹出式的杯架里放着农夫山泉。

原来有钱人也喝农夫山泉。

20年后，钟睒睒已经成为胡润和福布斯榜单的中国内地首富，而G50的全新宝马3系，也不再和“有钱”划上等号。

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取消隐藏水切、机盖更平整，G50复刻i3设计

放在以前，宝马发布全新一代3系，绝对算得上车圈大事，但随着新车谍照持续曝光，以及全新i3提早半年的首发亮相，关于G50的秘密已经像iPhone Duo一样被扒干净。

当然，G50依然是宝马的第八代3系，虽然它只在现款CLAR平台做升级，但新车在设计上与全新i3对齐颗粒度，把新世代Neue Klasse的语言放在燃油版车型上，并没有违和感。

宝马强调全新3系和i3一样，也是“2.5box”比例，两款车型都通过C柱后的溜背线条，呈现出比传统三厢车更轿跑的风格。不过从标轴版本的尺寸来看，全新3系描出了新世代的皮相，但筋骨还保留着车系持续51年的传承。

宝马公布的G50长宽高是4765/1850/1455mm，相比现款G20增加了52mm车长和30mm宽度，轴距则微增9mm，2860mm的数据不仅比i3短37mm，放到国内中型轿车里也不算出彩。

但有意思的是，虽然G50的尺寸不及i3宽大，但视觉上却更显修长。这主要是因为纵置燃油引擎的全新3系，保留了更长的“脖颈”，前轮之后的L113十分明显，修饰了整车的比例感。而且i3需要布置底部电池，车高达到1480mm，也让两款车的侧面腰线、轮拱、侧裙和隐藏门把手都相同的情况下，G50的全新3系总显得要轻盈一点——从图片看，i3使用隐藏侧窗水切线，而且面积看起来会更大一些，具体只能等待有实车之后再验证。

细节方面，宝马没有刻意拉开燃油和纯电的区隔，甚至外观覆盖件拼缝位置都很接近。全新3系扁平的双肾格栅与两侧灯组融为一体，并且完全封闭，仅依靠前保险杠的可开闭格栅进行进气和散热。当然它和i3一样，也支持勾勒边框的日行灯带，不同之处是M350 xDrive的两条竖向日行灯，能像全新X5一样点亮为黄色，更具辨识度。

如果硬要找不同，全新3系的机盖会是识别点，除了中心V型的凹陷，它的整体型面很平整，而i3则在两侧多了隆起的筋线，看起来更有力量感。当然，燃油3系的前机盖下，也不会有纯电版的31L前备箱。

车尾部分，全新3系和i3也基本一致，灯腔内层次分明的长条状尾灯，被蓝天白云车标分割，牌照框放置在尾门中央，后保险杠则加入大面积黑色扩散器，除了M版本还有左右双出排气管，普通版都被环保地藏起来。轮辋选择上，宝马为全新3系提供18和20英寸的款式，相比i3的19-21英寸铝合金轮辋，整体规格更小。

如果真想要通过设计区分两台车的话，我能想到的是超声波雷达，全新3系两侧雷达布置得比i3高些。另外燃油版的油箱盖放在了右后翼子板折线的位置，个人觉得不如i3充电口的布置简洁。

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智能化看齐i3，L2级辅助驾驶能脱手

如果说我能通过全新3系的L113、侧窗和机盖，分辨它与i3的外形差异，那两款车在座舱内的区别就更小了——除非你先拉开后门，宝马的燃油3系保留了传动轴的隆起，后排地板自然没有i3平整。

当然，拿着放大镜在内饰里比较，宝马受制平台架构的差异，还是在设计上有些许差异。比如全新3系选配3D-HUD，会在方向盘后的IP台多出“帽檐”饰板，前台还增加了银色饰条，同时两侧吹前排车窗的出风口样式也和i3不同。

此外在中岛扶手前的区域，全新3系有明显的弧度，而纯电版会更挺直些，但无线充电板、杯架和电子换挡拨杆区域的布置与设计，则保持一致。

从官图来看，两款车型还有个细微的差别：全新3系的前排座椅不仅缝线风格不同，侧翼也更高，还带有可延长腿托，加上更低矮的坐姿，应该会更符合消费者对驾驶乐趣的追求。宝马只为全新3系标配电动调节、记忆、舒适进入和前排加热功能，前排通风、后排加热和运动座椅、哈曼卡顿音响一样，需要额外选配，至于带镀膜的全景天幕，并没有电动遮阳帘，需要海外用户学会自适应一下。

其它方面，我们可以沿用i3的资料介绍，比如宝马依然提供怪诞的十字和四幅方向盘样式，多功能按键采用触感回馈，座椅调节则挪动到车门板上方。全新3系内饰核心则来源于全景视域远端屏，以及倾斜的17.9英寸中控屏，它们都采用和i3相同的OS X系统。

宝马新系统源自安卓开源平台，OTA的拓展空间较大，能提供丰富的车载娱乐功能，并且通过亚马逊Alexa+的AI大模型完成语音交互。通过选装高级数字包，全新3系车主还能获得增强导航和安全辅助，当然宝马也适配CarPlay和Android Auto的手车互联，但如何在斜向屏幕上呈现UI画面，对于全新3系来说依旧是考验。

好消息是宝马在燃油3系上也提供了智能辅助驾驶功能，欧洲L2级法规让它可以在21个国家内，以130km/h以下车速实现高快道路的脱手操作，明年还能增加基于导航的城区辅助驾驶能力。

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重量加码、加速退步，悬架还是祖传货

工信部申报当中，宝马规划了i3 40L的单电机车型，将搭载235kW的后置电机。这个数据放在国内新能源市场不算突出，但对比全新3系的话已经算性能强劲：2.0T低功率B48引擎+48V弱混+采埃孚8AT变速箱+后轮驱动的318，只有与现款相同的115kW、250N.m动力输出，虽然号称搭载最新TwinPower Turbo技术，但因新车整备质量增加180kg，它的0-100km/h数据反而下滑到9.5s，甚至油耗也比现款增加了些。

而升级2.0T高功率引擎的320，则通过增加20kW功率抵消165kg增肥的影响，155kW、330N.m的参数数据，让它的0-100km/h维持在和现款相同的7.4s。

有两点需要补充。首先宝马选择BSG的48V电机就有些降本意图，相比集成在变速箱的ISG电机，全新3系的48V架构优势是方便布置，但对能耗控制、启停平顺、起步补偿和滑行质量的优化，都不如竞争对手的ISG方案。

此外，全新3系增重虽有尺寸加码的原因，但宝马并没有采用更多轻量化方案进行弥补。从资料来看，G50白车身依然以超高强度钢为主，全车铝制部件大概率只有机盖、转向节等位置，不但和国产车型拉开差距，相比F时代的退步也只能用控制成本来解释。

全新3系首发时还闹出乌龙，官方资料一度标注为双叉臂前悬架，让人惊呼BMW工程师违背祖训。不过从透视图来看，G50依然是祖传的双球节麦弗逊结构，与i3维持一致规格，看来严谨的德国小编也会有走神的时候。

至于全新3系的后悬架，同样延续五连杆结构，不过宝马宣称对前后悬都进行了升级调试，通过刚性更高的衬套、高预紧力的轴承和新减震器，会带来更好的驾乘体验。最终新车是否能扭转现款过于舒适的底盘表现还有待实车呈现，至少有一点可以提前剧透：全新3系前后轴距分别加宽14mm和25mm，多少能改善重量变化带来的操控感。

想要更好的驾驶体验，全新3系车主们可以选装自适应可变阻尼减震和带可变转向比的运动转向，也可以一步到位选择M350 xDrive。作为M340i接班人，它除了有自适应M阻尼，还能得到更高规格的M制动系统、M运动差速器、xDrive四驱系统，以及诸多车身强化部件和内外装饰件。

同时宝马承诺经过后续OTA升级，会为M350 xDrive增加漂移模式，能支持100%的后轮驱动，这在以前是仅有M高性能车型才有的驾控体验。

配合3.0T的B58直列六缸发动机，以及升级到P2位置的48V曲轴启动电机，它能输出326kW功率、580N.m扭矩，让M350 xDrive在增加190kg的情况下，0-100km/h加速仅4.1s，比i3 50 xDrive还快0.6s，迈入M世界大门的同时，也为内燃机保住了颜面。

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驾仕总结

G50的全新3系将从慕尼黑转移到宝马丁格芬工厂生产，这里过去一直制造着5系、7系等高端系列车型，这也能看出德国豪华品牌对全新3系寄予厚望。新车还要等到2027年才正式交付，但宝马公布了全新3系在德国的预售价，4.99万欧元的318比G20贵了2000欧元，而M350 xDrive则比M340i涨价3000欧元，整体高于奔驰新C级4.88万欧元起售价。

根据i3的国产进程，预计宝马的全新3系长轴距版会在明年下半年发布，不过它很难效仿海外市场的溢价能力，甚至要守住325Li的27.8万起售价，也不是容易的事情。毕竟在豪华品牌中型轿车受到国内新能源产品冲击后，终端成交价普遍已经落到20万以下，宝马用iX3重塑了车系价值体系后，全新3系想要稳固月销破万的市场地位，光靠优惠已经不够诚意。

更重要的是，宝马3系不再是人生绕不开的选择。

过去宝马用3系树立了中型轿车的驾驶标杆，但现在的年轻人更愿意把位置留给小米SU7 Ultra，至于全新3系在智能座舱、智能辅助驾驶等方面的努力，又距离国内第一梯队的体验有明显距离，让人产生“年纪大了做什么都很心酸”的无力感。

好在汽车世界不是围绕中国市场运转，BMW在全球范围依然是金字招牌，即便国内消费者不再关心全新3系的升级换代，它仍然能在这个星球上找到继续存在的意义。