购车刺激政策密集出台，买车立省近万元？

近日，地方及车企密集释放新一轮购车补贴，助力车市“金九银十”。地方层面既有省级专项补贴，也有市级、区级购车优惠，叠加车企让利，综合优惠力度可达万元级别。

与此同时，9月国内新车集中上市，仅9月28日就有9款新车发布，多款车型同步推出限时购车优惠。

图片来源：杰兰路

事实上，进入2026年国内新车投放一直保持着较高频次，产品供给扩容明显，但终端市场复苏表现弱于预期，整体销量承压，传统销售旺季对市场的拉动效应下降。在市场回暖乏力的背景下，政策补贴＋车企让利的“组合拳”大幅降低了购车门槛，带来明显的短期刺激。

本轮密集利好，能否推动车市实现阶段性复苏？

多省市加码购车刺激

新一轮汽车促消费政策正在多地密集落地，呼和浩特、甘肃、南京、兰州、青岛等省市相继出台购车补贴方案。

青岛市推出“礼惠金秋”新车消费补贴：新能源乘用车按新车销售价格（发票价税合计）的4%给予补贴，最高1.2万元；燃油乘用车按新车销售价格（发票价税合计）的3%给予补贴，最高1万元。

图片来源：呼和浩特市人民政府

根据呼和浩特“迎中秋·庆国庆”新车购置补贴相关内容，共安排800万元补贴资金，活动时间为9月20日至10月7日，按车辆发票价税合计分档补贴：其中，6万—15万元车型补贴3000元，15万—20万元车型补贴6000元，20万元以上新车单笔最高补贴10000元。

甘肃省统筹600万元省级专项促消费资金，在9月23日至10月7日国庆窗口期开展新车购置补贴活动，补贴标准为：10万元及以下家用车型单车补贴2000元，10万元以上车型单车补贴3000元，覆盖主流刚需购车群体。

兰州市特别推出中秋国庆购车补贴，9月23日开始在全市范围内实行省级补贴与市级补贴叠加补贴的“双重叠加”政策，金额在3200元至3600元。

南京市于9月16日至12月31日开展第二轮汽车购新促消费活动。购买5万元（含）以上新能源乘用车的，按新车销售价格的3%给予补贴，补贴金额最高7000元；购买5万元（含）以上燃油乘用车的，按新车销售价格的2%给予补贴，补贴金额最高6000元。南京市雨花台区除了购新补贴，还单独推出了二手车促消费活动。

本轮各地购车补贴整体呈现出差异化、导向性、普惠性与局限性并存的特点。部分地区仅聚焦国庆假期推出短期脉冲式刺激举措，而南京等地则拉长政策周期，持续至年末，以跨季度长效政策托底市场需求。

在产业引导层面，各地延续扶持新能源汽车消费的导向，新能源车型的补贴比例与力度整体优于燃油车。

同时，本轮补贴普遍设置较低申领门槛，多数地区5万元价位车型即可参与申领，精准覆盖主流家用购车群体，惠民属性突出。值得注意的是，所有地方补贴均存在资金体量受限的短板，大多设置补贴总额上限，实行先到先得、资金用完即止的发放规则。

多家车企推出旺季让利

地方补贴之外，车企端的促销力度同样加码。进入9月，陆续有超过30个汽车品牌推出限时政策，参与优惠车型数量超百款，优惠形式包含尾款减免、置换权益、低息金融方案等。

9月25日，特斯拉发布限时尾款立减政策，政策要求消费者在10月31日（含）前完成下单。其中 Model 3全系尾款减免5000元，Model Y部分车型尾款立减7000元；如果叠加品牌5年0息金融方案，Model 3起售价降至22.25万元，Model Y起售价25.65万元。

作为新能源市场标杆品牌，特斯拉的价格调整往往会带动同价位新能源车型的定价策略，进一步加剧20万级新能源市场的竞争压力。

与此同时，9月，车市迎来新车上市潮。一汽、上汽、长安、吉利、比亚迪、理想等十几家车企上市新车（含全新、换代、改款等）超50款，价格更是实现从6万元的代步小车到50万元旗舰车型的全面覆盖。

奕境X9（摄影/刘珊珊）

不少车型上市之初就直接给出优惠，一改过去新车上市价格坚挺、上市一段时间后再降价的传统节奏，行业竞争进一步白热化。

9月24日，奕境X9揭晓了其上市价格，新车共推出四款车型，官方指导价为28.98万元至36.98万元，叠加1万元超级置换权益后，限时优惠价区间为27.98万元至35.98万元，起售价较此前29.98万元的预售价直降2万元。奕境汽车营销副总经理程劲文告诉中国新闻周刊：“我们去掉了所有高溢价的部分，要真正让客户感受到极致而不贵，做到华而不奢。”

“第一款车确实不挣钱。”奕境汽车品牌总经理曾清林表示，“华为全套的满配，百万级的像素大灯、ADS5、896级激光雷达、四激光，这些都是华为50万级别的配置，我们坚持用宁德时代的电池，原因在于宁德时代的电池DPPM（百万分之缺陷数）比很多品牌要好很多。”

9月上市的小鹏G9L，同步推出最高1万元的限时优惠政策。在发布会后的专访中，小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞表示：“科技普惠带来产品体验的巨大变化，如今30万价位的GX和G9L，拥有过去媲美百万级车型的实力。”吴安飞还提道，“我们思考更多的是如何让这款大五座旗舰车，既能获得中国用户的认可也能打动全球用户。希望它能在销量、利润以及出海业务层面，为公司打造全新的增长点。”

能否迎来市场反转

易车车型库全口径数据显示，2026年上半年国内乘用车累计上市新车车系576个，涉及1731个车款，日均上市超过3.3款。懂车帝的统计口径更宽，计入年度小改款、配置衍生车型和限量特供车后，仅今年1月至6月国内上市新车数量超过600款，平均每月超过100款。

然而，扎堆上市的新车并未带来销量的上涨。根据中国汽车工业协会数据，今年1—8月，乘用车国内销量为1112.5万辆，同比下降24.6%。国内汽车市场的竞争也由增量市场转向存量市场。

前几年汽车消费快速普及，大量家庭完成首台车购置；现阶段消费主力转化为换购、增购用户。消费者购车决策更加理性，不再单纯追逐新车噱头，开始综合考量价格、产品可靠性、智能配置、用车成本。

地方购车补贴，曾在过往多个消费旺季被当作拉动车市的工具。这类政策优势在于见效快，短期降低购车成本，释放一部分原本就有购车计划只是暂时观望的潜在用户，加速订单落地。但地方补贴的天然短板在于，补贴资金总量有限，政策周期短，只能撬动短期需求，很难创造新增消费需求。

车企层面主动降价、新车低价上市，短期可以拉动订单、提升产品竞争力，但持续价格战会挤压整车企业利润。对于车企而言，长期突围不能只依靠降价，小鹏把旗舰车型瞄准全球市场，正是看到国内存量市场的天花板，出海成为国内车企对冲国内市场压力的重要方向。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇