湖北
10月1号，一则关于“华为与赛力斯达成新五年合作”的消息，冲上热搜，引发关注。
就在9月30日，双方在深圳签署问界业务升级战略合作签约仪式，宣布联合组建问界业务专属团队，问界用户已突破120万，目标是把“新豪华品牌”继续往上推。
但这份“喜报”底下，评论区最热闹的那条留言，画风跟官方通稿完全不在一个频道上。有网友翻出了半个月前的一件事：
9月15日，鸿蒙智行和赛力斯同步官宣，问界的产品定义、设计、营销、渠道、服务全部改由赛力斯主导，华为退居“参与赋能”。官宣当天，赛力斯A股跌了5.09%，港股跌破上市以来的最低点。
也就是说，半个月前华为把“方向盘”交给了赛力斯，半个月后又签了一份“新五年”。有网友评论说：“先分家再续约，这操作像极了离婚前先分好财产。”
那这五年到底合作什么？官方口径是“联合组建专属团队”“专属专营”。但具体分工已经变了。赛力斯集团董事康波对媒体确认，从2027年1月1日起，华为专营店的汽车销售将分成两种：一种专卖问界，一种卖其他四界。
余承东在合肥巡店时的解释更直接：“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，我们支持他们。”
这话翻译过来就是：徒弟出师了。但出师之后的第一个季度，成绩单并不好看。2026年上半年，赛力斯营收574.93亿，同比降7.87%，归母净利润-17.17亿，由盈转亏。8月赛力斯汽车销量同比暴跌49.7%，接近腰斩。M9和M6两款车合计占了品牌销量的近八成，产品集中度处于历史高位。
有分析人士在跟帖中给出了一个冷静的拆解：问界的高端溢价，本质上一直是华为技术、华为品牌、华为渠道的溢价。调研数据显示，66.8%的用户购车时核心参考的是华为品牌，87%的M7下单用户是被华为乾崑智驾打动的。赛力斯在消费者决策链条中“几乎不构成独立变量”。
换句话说，过去五年问界卖得好，消费者买的是“华为造的车”，不是“赛力斯造的车”。现在华为往后退了一步，消费者会不会跟着退，是这份新五年协议真正要回答的问题。
有网友在评论区写了一句被反复点赞的话：“以前是华为带着赛力斯跑，现在是赛力斯自己跑。五年后再看，如果问界还在，那才算真的成了。”
至于那120万用户，他们当初掏钱的时候，买的到底是华为的智驾、华为的座舱、华为的门店，还是赛力斯的制造、赛力斯的产线？这个问题，可能赛力斯自己也需要在下一个五年里慢慢想清楚。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
