方盒子不能只“方”在面上：猛士X700给热闹赛道立一把尺子｜汽势封面

汽势Auto-First |孙金凤

方盒子，是这几年车市最热的形状。可形状越好抄，里子越容易被忽略——不少车只“方”了个壳。

古人讲“买椟还珠”，笑的是舍本逐末。当满街的方盒子都在比拼那个“椟”有多好看，真正那颗“珠”反而被晾在了一边。总得有人，把注意力重新拉回方盒子本身。

9月28日，猛士X700正式开启预售，先不急着炫形，而是将一把鉴别“真方盒子”的尺子，交到了用户手中。

猛士X700预售，先把“六看”标尺摆上台

这是一场不太一样的预售。

作为猛士全新X序列首款车型，也是猛士与华为乾崑战略合作2.0的首款重磅车型，猛士X700当天推出285KM四驱Max、285KM四驱Max+、360KM四驱Ultra三个版型，预售价24.98万元起，同步放出五重预售礼遇，全国门店试驾车也一并就位。

真正的看点不在价格，而在一套名为“六看”的标尺，一个“真”字，条条对准真实用车体验。“方盒子，不能只‘方’在面上。带一家人出门，坡坎能不能过、老人孩子坐得舒不舒服、户外能不能轻松玩，才是真问题，也需要真本事。”猛士汽车CEO万良渝在发布会当天，这样解释这套标尺的由来。

逐一拆解猛士的这套“六看”标尺。

一看，开着是不是真爽。不少硬派SUV 把能力全部倾斜向越野，却妥协了城市通勤感受。针对用户既想要硬派底盘功底，又追求日常开着舒服的诉求，猛士 X700 搭载的磐石底盘 2.0，行业首次把 MRC 磁流变、双腔空悬、魔毯预瞄三大配置融为一体。车子能提前 “看见” 前面的坑洼和减速带，不等车轮压上去，悬架就已经做好调节，过减速带、轧过坑洼路面不会有生硬的颠簸，日常通勤或是高速长途，都能享受百万级底盘带来的高级驾乘质感。

二看，坐着是不是真舒服。大多数的硬派SUV外观硬核、乘坐遭罪，全家出游时，老人、孩子极易出现晕车不适。猛士 X700 搭载专属开发的云感魔毯座椅，依靠 60 个可调气袋做分区承托，还能跟着路面变化，实时调整座椅软硬。就算跑在坑洼不断的烂路上，身体也能被稳稳托住，大大减少颠簸和晕车的可能，全车人都坐得放松安逸。

三看，智能是不是真强。多数高阶智驾只适合城市道路，一开到乡村小路、野外土路就不太好用。猛士X700 首搭越野深度定制的 NCA 越野版，将领航辅助能力延伸到山野土路与乡村小道，遇到窄路会车还能自动倒车避让。就算没有多少越野开车经验，这套智能系统也能帮忙分担压力，从容应对各种路况。

四看，是不是真玩得转。家庭奔赴山野，全家都希望能记录旅途风光，但开车途中很难随手就拍。猛士X700 首发 ROBO 旅拍系统，车子跑起来也能一键启动无人机跟拍游玩画面，还能自动剪出旅行精彩片段，随时分享朋友圈。

五看，是不是真安全。带一家人越野，跑在碎石坑洼路上刮蹭到底盘，是很多车主最担心的窘境。猛士 X700 配备军工标准底盘电池防护，底部抗冲击能力达到国标的 14 倍。万一野外行驶发生托底磕碰，可以最大限度地保护电池，给家人筑牢安全屏障，玩起来更加踏实放心。

六看，野得真不真。很多消费者向往越野，却不想研究一堆复杂按键。猛士X700 搭载同级唯一一键真 AUTO 全地形模式，遇到沙地、泥地、雪地，车辆会自动识别路况，把动力、底盘全部调校到位。用户只要按一下按钮，就可以从容跑过复杂野外路段，真正拥有越野撒欢的实力。

“先锋体验官”古力娜扎现场补出“第七看，颜值”——雄魂美学、六款山河车色，站在车旁就是大片，七项验收、七个满分。万良渝一句话点题：要“方盒子”，不要“方壳子”。

一台车，卖的是产品，立的却是一套行业此前没有的公开标准——这才是这场预售真正不同寻常的地方。

风口之上，为什么到了该立标准的时候

把视角从一款车拉到整个行业，更容易理解这套标尺为什么出现在今天。

三重浪潮正在交汇。

第一重，是户外经济从小众走向大众。骑行、徒步、自驾露营不再是少数人的周末调剂，而成了越来越多城市家庭的日常选项。数据显示，露营经济核心市场规模2025年已达2483.2亿元，周边的装备、营地、文旅消费还在持续扩容。户外生活方式的普及，直接改变了人们对一台家用车的期待——能不能装下装备、能不能开进营地、能不能在野外待得住，开始进入购车衡量清单。

第二重，是方盒子赛道本身在高速膨胀。轻越野销量从2021年的39.8万辆增至2025年的91.6万辆，方盒子这条赛道9年扩容9倍，2026年预计还有约60万辆增量。更关键的是用户结构：相关统计显示，方盒子买家七成为家庭用户，约九成用车场景发生在城市，真正重度越野的不足一成。这意味着大家要的从来不是一台只能豁沙子的大玩具，而是一台日常好开、周末能带全家往山野走的家庭车——需求规模和需求内涵，都和几年前大不一样。

第三重，是智驾技术开始向越野场景下沉。过去高阶智驾、智能座舱主要在城市SUV上比拼，非铺装路往往是系统降级、直接退出的盲区，如今智驾、智舱正批量进入越野车型。以猛士X700为代表，NCA越野版第一次把领航辅助铺到山野，智能座舱、数字底盘也开始为全地形场景重做标定。技术一旦跨过这道坎，“越野就得靠经验、就得吃苦”的旧认知被改写，智能化由此成为方盒子竞争新的分水岭。

需求端同样在变：用户越来越不愿接受“家用与越野二选一”，要的是“既要城市日常，也要旷野远方”，对车的要求自然也水涨船高。

但问题也随之而来，风口越大、入局者越多，产品难免良莠不齐。这正是X700与“六看”标尺出现的产业背景——一条赛道在快速扩容的同时，也到了该立标准、把“样子货”挡在门外的时候。

敢把尺子立起来，猛士的底气在哪

敢把评判权公开交出去，前提是自己经得起逐项检验。这份底气，要从猛士的来路说起。

首先是军工传承的底子。东风越野史可追溯到1969年，57年积淀、2000多项越野专利，以国军标做耐久底线、以三高试验做门槛。从2023年猛士917拿下八项中国“第一”，到2025年携手华为乾崑推出“智能越野第一车”M817、开创智能越野新品类，再到今天的X700，猛士完成了一次战略重心转移：从“造最强的越野车”，转向“造最懂用户的智能越野车”。

其次是战略合作2.0的深度赋能。最懂越野的猛士加上最懂智能的华为，从产品定义、联合研发到体验打磨全程共创，把华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、XMC数字底盘等全栈能力一次装进X700。发布会当天，引望公司CEO靳玉志亲自到场，系统讲解ADS 5与鸿蒙座舱。他坦言，车企自研智驾未必省钱，与其各自重复投入，不如深度协同——这正是双方合作2.0的逻辑。

最后，也是更根本的，是产品逻辑的转变。基于上万份调研、近2000位车主的深度沟通，猛士发现用户买车“不想做选择题”——既要城市里的好开、舒适与智能，也要山野间的通过性、动力与安全。前面那六把“尺子”逐项打勾的能力，不是参数的简单堆砌，而是围着这一条需求长出来的。“比家用更越野、比越野更智能、一车抵三车”应的也正是用户对方盒子的真实期待。

也正是沿着这套以用户为中心的产品逻辑，猛士跳出硬核越野小众圈层，走向更广阔的、面向“生活拓界者”的家庭市场。猛士 X700 以百万级的产品标准打磨整车，配齐本该属于 40 万级车型的配置实力，以 30 万的价位段，为市场交出了一份“真方盒子”的行业参考答案。

汽势观：

猛士X700的意义，不只是多了一款方盒子

很显然，方盒子的竞争，正在跨过比造型、比配置的阶段，进入比标准、比体系的新阶段。

猛士X700的意义，不只是又多了一款30万级的热门方盒子，而是第一次有品牌愿意站出来立标准，把评判的尺子公开交到用户手里，把自己摆上去接受检验。

盒子方不方是面子，越野、智能与安全的真功夫才是里子。当一个火热赛道开始有人“立规”，而不是跟着“内卷”，这场关于方盒子的竞争，才算真正走向成熟。