刨根问底丨高端化过程，中国品牌要关注哪些潜在风险？

前两期节目中，我们聊了，聊了，这期我们继续来探讨，在这样的市场环境下，中国的汽车制造商又会遇到哪些挑战？本期《刨根问底》我们继续聊聊高端市场。

以下为本期视频文字版：

中国品牌高端化的挑战

传统国际品牌，尤其是豪华品牌，在设计之初都会考虑耐久问题。在德国本土，所有出租车都是E-Class旅行车，很多都是50万、60万甚至80万公里的车。

而中国用户今天买新能源车，就像买手机一样，2-3年就换一台新的，并不在意这台车能否用8-10年。但那些被换下来的车还在路上跑，挂着品牌的牌子。车被换下来之后怎么办，不可能全部回收。所以，将来如何处理这些车可能引发的风险，避免其成为品牌的负面影响，是需要面对的问题。

国内品牌若要真正做BBA的平替，需要在产品上特别注意的地方，正是当前的弱势。

第一是人机工学（ergonomic）。

人机工学是一门很深的学问，当前基本使用现成的平台，主要就来自德国、美国、日本。平台开发时，人机工学会被注重考虑。一旦平台设计确认，人机工学这些东西基本上是被冻结的。这取决于平台能衍生多少不同的车种，也取决于成本控制。

以女性用户为例，目前中国企业少有自己的一套假人人体工学系统，包括视野、周边、盲点、盲区，这些都是需要关注的问题。比如后视镜，以摄像头取代后视镜看起来很酷，但道路系统并不是按此设计的。因此，在人机工学方面，包括座椅位置，需要一套中国的体系。而且这套体系不只在中国成立，当比亚迪海豚（参数丨图片）、MONA L03在欧洲销售时，也要确保符合当地要求。

人机工学牵涉的范围非常大，从视野到驾驶安全性，再到长途驾驶的舒适性。以湖北恩施旅游租车为例，在山路上行驶时，人在车内一直左右晃动，侧向支撑与设计存在偏差。座椅确实是漂亮的沙发，座椅材料也很好，但只在城市或高速公路上行驶时感觉不到问题；在峡谷中连续过弯时，人根本支撑不住，需要花费很多力量维持自己的位置，非常疲劳。

宝马X5在高速上行驶一段时间后，座椅会轻微震动一下，避免身体长时间保持同一姿势，以维持精神的清醒。最容易发生事故的，并非突发碰撞，而是驾驶人疲劳。

在高速公路稳定驾驶场景中，如何提醒驾驶者、减少耗神、保持视野清楚、保持专注，通过人机工学保持清醒，这些都是重要的人机工学课题。这些细节需要有自己的体系，大的技术与策略层面，也需要一套中国的标准。

第二个是全球性法规工程的要求。

国内厂商刚开始做高档车，奇瑞等厂商对主流车已经相当熟悉，但高档车刚刚起步。极氪9X这类高档车要卖到中东，不仅要考虑当地气候炎热，还要面对当地有哪些法规、哪些环节容易出质量问题，是否具备相应经验与数据库。

豪华车客户非常挑剔，他们财力雄厚、名下往往有多辆车，任何细节上的瑕疵都不会被容忍。

第三个是主动安全。

当前到处宣传车辆多安全、具备L3、L4能力，但一部车最重要的是主动避免意外，而不是在事故发生后有多少ABS、气囊等设施来保护，那只是最后一道防线，属于被动安全。

主动安全要做的是减少意外的发生。对有能力购买这一级别车型的用户而言，安全是无价的，他们相对保守、注重安全。S-Class在这方面非常成功，背后是长期品牌体验、质量体系与规范体系的教育过程。

当前车辆非常复杂，软件众多，软件整合能力本身也是安全的一部分，这些能力国内不一定有相应的供应商。以底盘数字化为例，转向早已数字化，线控转向、后轮转向已经落地，但刹车转线控、转数字化，国内供应链仍在攻坚，已出现一些成熟案例，但大量安全余量尚未经过真正认证，认证标准也尚付阙如。

技术快速迭代会让标准滞后，但预计未来3到5年内，将形成一整套中国标准，涵盖主动安全、质量耐久可靠与电池。此前车厂宣传电池优于国标多少，在国标之外再把标准提得更高，这些都是一个过程。

在做这些事情之前，最重要的是明确品牌代表科技上的哪些地方。以蔚来为例，品牌到底代表科技上的哪些能力。无论用户购买ES9、ET9还是ET5，这些元素都应该存在，科技不是跟着配置走的，配置变化不叫品牌树立。品牌树立，必须有某些技术、某些产品的特色，与品牌始终相伴。

接下来3年，中国本土厂商的高端化与高端品牌要做的，就是非常细致地把每一个细节、每一个漏洞补齐，逐渐形成自己的品牌基因。

更重要的是售后服务，交车后的体验与附加价值，品牌价值在此体现。品牌的特色是什么，护城墙是什么，这些都需要考虑。豪华品牌要做长期主义，做长期的高端化，不仅仅是把车卖掉这么简单。

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