四川
封面新闻记者 付文超
过去几年，智能汽车行业经历了一轮快速技术竞赛。从高阶辅助驾驶功能落地，到城市领航辅助逐步普及，各家车企不断突破技术边界。但随着辅助驾驶能力逐渐成熟，行业竞争的重点正在发生变化。
如果说过去比拼的是“谁能实现更多功能”，那么如今真正考验的是“谁能让更多用户长期使用”。国庆假期的一组数据，正在反映这一趋势。
10月1日，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志公布数据显示，从9月30日0点至10月1日9点，已有110.7万用户在国庆自驾出行中使用华为乾崑智驾，辅助驾驶里程超过7116万公里，人均辅助驾驶里程达到9月日均水平的3倍。
业内人士认为，这组数据的价值，并不只是代表一次假期出行规模，而是说明辅助驾驶正在进入新的发展阶段——从技术验证期迈向规模应用期。
过去，行业判断一套辅助驾驶系统的能力，更多关注传感器数量、算法能力以及功能覆盖范围。但对于消费者而言，真正决定辅助驾驶价值的，是它能否在真实道路环境中稳定工作。
尤其是在国庆这样的集中出行场景中，高速长途、拥堵跟车、陌生道路以及复杂交通环境同时出现，对辅助驾驶系统提出了更高要求。能够被大量用户主动开启，并承担真实驾驶任务，本身就是对系统成熟度的一次检验。
从行业发展规律来看，辅助驾驶正在从“功能竞争”进入“规模竞争”。智能汽车行业早期，更关注技术有没有突破。但进入普及阶段后，规模化应用能力开始成为新的门槛。
辅助驾驶需要不断面对现实世界中的复杂情况。车辆行驶里程越多，遇到的道路环境、交通参与者以及特殊场景越丰富，系统优化空间也越大。因此，未来智驾竞争或许不只是硬件和算法的竞争，更是用户规模、数据积累以及工程迭代能力的综合竞争。
与此同时，辅助驾驶正在向更多生活场景延伸。今年9月，华为乾崑通过OTA升级新增组队出行、实时对讲、AR人找车等功能，并进一步升级领航辅助和泊车体验，让智驾能力覆盖更多日常需求。
行业分析人士认为，辅助驾驶的竞争正在进入一个新的阶段。过去，企业需要证明“技术可行”；如今，则需要证明“技术可规模化”。百万级用户真实使用、数十亿公里道路验证，正在成为衡量辅助驾驶成熟度的重要指标。未来，能够把技术能力转化为大规模用户体验，并持续通过真实场景优化迭代的企业，才更有机会推动辅助驾驶真正进入大众出行时代。
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