OTA情报局：老车也能用上最新智驾；车机开始“办事情”

九月是汽车OTA的传统旺季，今年尤其热闹，但比数量更值得关注的，是方向。

这次更新关键词可以归结为两个：智驾大模型的“蒸馏下放” 和AI智能体的“上车干活” 。

前者解决了一些老车算力不够的问题，通过“蒸馏”下放，让老车也有机会获得新的智驾能力；

后者则大多是完成车企发布会上的承诺，让车机从“听懂指令”到“办成事情”。

我们挑了几款车型，看看过去这个月的这波OTA都有哪些真东西。

让大模型“瘦身”上车

先给并不熟悉智驾的读者解释下“蒸馏”这个词。

它本质上是一种模型压缩技术，学术圈称之为“知识蒸馏”。

逻辑可以用一个比喻来理解：一位经验丰富的教练（教师模型），把自己的判断方式教给学员（学生模型）。

学员不需要原封不动地复制教练的全部本领，而是重点学会“怎么看路、怎么判断风险、怎么规划路线”。

最终训练出一个体量更小、但尽量保留核心能力的轻量化模型。

模型变小了，算力压力自然跟着降。原本只有大算力芯片才能承载的能力，就有机会塞进更多车里。

问题在于，这个“更多”到底能多到什么程度。

以上个月月中，理想推送OTA的8.6为例。

这次最大的看点，是马赫VLA 2.0智驾大模型的大规模上车。

不只是新车，2022-2025款搭载Orin-X、Thor-U芯片的AD Max老车型，也将陆续开放升级。

一个关键的数字对比是：马赫VLA 2.0原本是专为理想自研的马赫M100芯片（单颗算力1280 TOPS）训练的大模型。

而老款车型搭载的Orin-X或Thor-U，总算力连它的一半都没有。

但通过模型蒸馏，理想将高阶模型的能力压缩到了存量硬件可以承受的规模。

具体来看，理想全新的马赫VLA 2.0，主要针对城区智驾和泊车体验进行了升级。

从实际体验来看，蒸馏版的VLA 2.0在路口变道、行人绕行、园区地库闸机识别等场景中有了可感知的提升，老车主反馈中“更像人”是出现频率最高的评价。

泊车方面则新增车外指挥泊车，支持识别没有划线的车位，同时进一步提升窄车位的泊车能力。

座舱这边也有一些小升级，比如打方向时自动弹出盲区画面，新增艺术相框壁纸，哨兵模式也支持多摄像头同时查看。

小鹏的路径与理想略有不同，但内核一致。

小鹏正在云端训练一个720亿参数的“世界基座大模型”，然后通过蒸馏将能力传递到车端。

小鹏的想法是，与其在车端直接部署一个大模型，不如先让云端模型充分学习，再“取其精华”蒸馏出适合车端部署的版本。

落到9月的OTA上，搭载双图灵芯片的Ultra车型获得了“满血”的第二代VLA，而搭载双Orin-X和单图灵芯片的Max车型则获得了蒸馏后的VLA Lite版。

小鹏在不牺牲输入信息的前提下，实现了高质量视觉理解，将基座模型能力部署到了算力更低的平台。

落到实际体验上，小鹏这次一个比较有意思的变化，是智驾开始更强调“记忆”和“预判”。

例如，车辆可以记住前方一段时间内发生的路况，最长能记住约30秒；同时还会对接下来约6秒内行人、车辆可能出现的动作进行预判。

座舱这边，语音助手小P升级了，语音泊车也有很大进步。

你直接说“前面靠边停车”或者“帮我找个车位”，条件合适的话，车子会自己靠边，或者自己停进去。

两家的实践指向同一个趋势：智驾能力的竞争，正在从“谁的芯片算力大”转向“谁的模型效率高” 。

从“听指令”到“办事情”

9月，腾势（参数丨图片）在N8L上首发的AI智能体“迪迪虾”开始向更多车型推送。

这个智能体最核心的能力，是打通了座舱、智驾与底盘的底层控制——它不是简单地在车机上加了一个语音助手，而是让车辆具备了理解模糊指令、执行复杂任务的能力。

行程安排、酒店预定、餐厅取号，这些以前需要掏出手机操作的事情，现在可以交给车来完成。

“迪迪虾”接入的生态规模也值得注意。

它兼容A2A、MCP标准协议，已接入千问大模型、豆包大模型，以及飞猪旅行、高德地图、淘宝闪购、支付宝等十余个生态合作伙伴，智能体接入数量在汽车行业中排名前列。

鸿蒙智行的国庆大升级则展示了另一种思路：车不一定要“全能”，但要在具体场景中真正有用。

比如导航去充电站时可以直接看到分时电价——什么时候贵、什么时候便宜，一眼就能看明白。

国庆长途出行高峰，提前算好充电时间，这个功能的实用价值不言而喻。

组队出行功能升级到2.0版本，支持队员实时语音对讲，同时增加了视图缩放和队伍位置全览。

这些功能单个看都不算“黑科技”，但组合在一起，OTA就从“修修补补”变成了真正影响用车体验的“场景化服务”。

座舱这边升级的内容也不少。

智界V9的Ultra和Ultra+新增二排多种座椅模式、露营睡眠设置和调音魔方音效调节。

享界S9和S9T带来车外喊话，车速超过20km/h会自动关闭，超级桌面新增空间音频和车机壁纸。

尊界S800新增HUD；尚界Z7和Z7T新增车外提醒和方向盘防误操作功能。

除了鸿蒙智行外，其他“华系”的车型也开始陆续推送起了ADS 5。

就拿上汽通用五菱与华为合作的华境S来说，其搭载舱内激光视觉方案ADS 4 Pro，也在本月升级到了ADS 5 Pro。

除了优化城区/高速NCA体验，还增加了城区领航三点掉头、山野小路以及乡间小路的支持。

泊车辅助方面，它还升级了园区自动领航停车、至高120米的循迹倒车等功能。

另外，前向异形障碍物紧急制动、自动转向辅助等主动安全能力的升级，也是本次OTA的一大亮点。

不得不说，现在汽车的OTA越来越有意思了。

算力不够的芯片，可以靠蒸馏跟上最新的智驾体验；智能体上车，也让车从“听懂你说什么”，开始变成“替你做事情”。

车，确实正在越来越聪明。

所以现在买车，选择的不只是当下的配置，也是在选择它未来几年的成长空间。

智能汽车不是一场短跑，车企长期的软件能力和持续OTA的能力，同样重要。

毕竟一辆车可能陪你几年，它现在是什么样很重要，未来会变成什么样，同样值得考虑。