河南
坐标湖南益阳，资江河道。
一位钓鱼爱好者垂钓的时候，目光掠过岸边乱石旁的水面，突然发现一个硕大的鱼头半浮在水里，顿时吸引了他的注意。
凑上去仔细一看，是一个硕大无比的鱤鱼头。仅仅这一个鱼头，估计重量就有20斤左右。
可以想见，在它活着的时候，这条鱤鱼的体重至少有七八十斤。一条大鱼，怎么只剩下鱼头留在河道边上呢？
如果仔细观察，就会发现岸边不远处，一个红色的航道浮标静静地立在水中，说明这片水域是通航航道。
这可能就是问题的答案。
一、被船只螺旋桨所伤的概率最高
仔细看看这个鱤鱼头，切面整齐，没有明显的撕裂痕迹。不像是被其他掠食鱼类所伤，也不像是自然死亡。
根据河面上的红色航标推测，它被船只螺旋桨所伤的概率很大。
很多人可能会有疑问：鱼在水里很灵敏，尤其是鱤鱼，速度很快，船过来的时候它不会躲开吗？
现实情况并不是这样简单。
通航河道水流十分复杂，水下的噪音、水流的扰动都会影响到鱼类的判断。船舶航行时，螺旋桨高速转动，在周围会产生很大的负压和湍流。如果鱼类被吸入螺旋桨的作用范围内，即使反应过来，强大的水流也会把鱼往桨叶拖拽。
高速旋转的金属桨叶犹如水中利剑一般，可以直接刺穿鱼的身体。
鱤鱼、青鱼等大体型鱼类多在水体的中上层活动，这个水层恰好与船舶航行水域重叠，遇到危险的可能性就会变大。
二、被螺旋桨打死的，并不是只有鱼类
鱤鱼因为螺旋桨而受伤，看上去只是一次偶然发生的事件。
但是如果你把目光从这条鱼身上移开，去看一看长江上另一种更加引人注目的生物——江豚，你就会发现，螺旋桨就是同一个罪魁祸首。
2012年11月，在洞庭湖和长江汇合处，发现了一头成年雌性的江豚死亡，它的身体被螺旋桨拦腰劈成两半，体长约1.4米，胸围1米。
2025年4月，江苏南京燕子矶滨江公园，有人发现一只死亡的长江江豚，头部有一个明显的创伤，疑似是被螺旋桨所伤。
这个伤情，和上面的鱤鱼有些类似。
中科院水生所研究员王丁说：江豚是靠声呐回声定位的，轮船螺旋桨发出的声音会干扰江豚，最后可能导致江豚被螺旋桨绞伤。
据中科院水生所早年解剖统计：2001 年以来长江中游记录的部分江豚死亡个体中，约四成死因与船舶螺旋桨击打有关。同时，对死亡江豚的解剖结果发现，其中一头死亡江豚胃里没有食物，说明它是由于食物不足而急于觅食，从而误入了船舶航道。
也就是说，江豚被螺旋桨所伤，并不是因为它“没有看到”，而是因为它“听错了”。螺旋桨发出的声音干扰到了它的声呐系统，使它错误地判断出船只的位置以及运动方向，最终迎面撞上去了。
这种情况不止长江，在海洋上更多。
有人曾在近海发现身体断成两截的豚类，被螺旋桨伤害的创口非常明显。
三、给螺旋桨加个防护罩，可以解决这个问题吗？
看到水生生物被桨击伤，一个解决方案就是：直接给船的螺旋桨加一个保护罩，把桨叶包起来，鱼就不容易碰到船了。
虽然想法很美好，但是在实际的航运场景中，有很多现实问题需要解决。螺旋桨外面加装护罩是存在的，对小艇、小渔船来说可以使用。
但是对于内河大型货船来说，直接安装桨罩会造成很多问题。
第一，护罩会使水流发生变化，从而降低螺旋桨推进效率，使船的动力减弱、油耗增大，内河航运的成本就会大幅度提高。
第二，长江航道泥沙较多，水草、杂物也很多。护罩缝隙很容易缠绕渔网、杂草，一旦卡住螺旋桨，船只就会失去动力。
第三，大型货船螺旋桨尺寸很大，工程改造和后期维护的成本很高，大规模推广起来非常困难。
因此，螺旋桨防护罩并不是万能解药。
目前主流的保护方案，是一些组合措施：划定水生生物核心栖息地的船舶限速区；在敏感水域中设置航线避让，避免江豚、大鱼聚集的地方；船舶上安装了水下生物探测预警装置；推广低噪音螺旋桨，减少水下的噪音，使水生生物能够更快地感知到船只的存在，并且提前避开。
航道中鱤鱼、江豚等水生生物被伤到，并不是单一的 “船只问题”。
内河航运，支撑沿江城市物资运输和经济发展，而长江的水生生物，同样需要生存空间。二者不是非此即彼，需要找到一个最佳的平衡点。
长江禁渔使得江中鱼类变多，很多大型鱼类，包括江豚逐渐回归，当大鱼越来越多的时候，人类活动与水生生物之间的冲突，可能会更多地出现在大家的视野中。
虽然船只螺旋桨加装保护罩不是万能的，但是对于一些小航道及小型船舶，可以考虑逐步推广螺旋桨保护罩，以减少对水生生物的影响。
参考信息来源：
- 事件素材：湖南益阳钓友@紫苏，资江河道实拍画面；
- 科普资料：中科院水生生物研究所长江江豚、水下航运噪声相关研究。
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