国庆上了高速，买了电车的都哭了，这话今年一点不夸张

大家好我是小女子有话说~

今年国庆长假，不少人开着自家电车出门自驾，原本想着电车日常代步省钱，趁着假期带上家人出去走走。可真正开上高速之后，很多车主才发现，短途通勤和长途高速完全是两回事。网上有人说“国庆上了高速，买了电车的都哭了”，很多人第一反应觉得是夸大其词，可今年大量车主的真实出行反馈，印证了这句话并不是凭空编造。

当然，我不是全盘否定电车。日常上下班、市区买菜接送孩子，电车的优势很明显，用车成本低、安静平顺，停车也方便。但是一旦遇上国庆这种全国集中出行的高峰，长途高速场景下，电车存在的短板就会集中暴露出来。今天就结合今年国庆高速上真实车主的经历、官方发布的数据，客观聊聊电车跑长途会遇到哪些实际麻烦，同时也整理一套实用的出行方案，给打算买电车，或者准备开电车长途出行的朋友做个参考。

今年国庆假期，高速新能源车辆出行占比大幅提升，全国高速充电量在假期首日创下历史新高，相比去年同期上涨60.4%，高速上的充电桩数量相比前几年已经增加很多，基建一直在完善。但充电桩总量提升，架不住同一时间段大量电车集中涌入。平时工作日，高速服务区充电桩基本随到随充，几乎不用排队。可国庆不一样，大量车主扎堆在同一天、同一个时段赶路，热门高速服务区直接出现一桩难求的局面。

不少车主分享了自己的亲身经历。有车主跨省出行，全程一千多公里，一路上需要多次补电，其中在一处热门服务区排队等待充电，足足等了3个多小时才轮到自己插上充电枪。还有车主拿到服务区排队号码，排到九十多号，等到凌晨都没能充上电。更惊险的案例，有车主预估续航出现偏差，车辆电量掉到只剩1%，直接在距离服务区不远的地方失去动力，最后只能靠工作人员和其他车主帮忙推车，拖到充电桩位置补电。

很多没有开过电车跑长途的朋友，很难理解这种等待有多煎熬。油车进服务区，停车、加油，几分钟就能重新上路，就算遇上排队，一般十几分钟就能搞定。电车不一样，光是排队等桩就可能耗费两三个小时，插上快充枪之后，从30%充到80%，正常也需要四十分钟到一小时。很多服务区为了加快流转速度，会引导车主充到80%就拔枪离开，因为电池电量超过80%之后，充电功率会快速下降，继续充满要多花很久时间。这就意味着，你花费大量时间排队，还不能一次性把电补满，需要后续继续找站点充电。一趟旅行，大把时间不是用来欣赏风景，而是坐在服务区车里等候充电。

除了充电排队，高速行驶的续航打折问题，是很多车主踩坑的另一个关键点。很多人选电车的时候，看的是车辆CLTC官方标称续航，比如标称600公里、700公里，心想跑长途完全够用。但这个测试数据是在平稳低速、恒温环境下测出来的，放到国庆高速上，参考价值有限。

高速保持120公里每小时巡航，风阻会大幅增加，再加上开空调、车上坐满乘客、后备箱装满行李，多重因素叠加，续航会出现明显缩水。中汽中心相关实测数据显示，标称695公里的电车，高速巡航实测仅跑出383公里，续航达成率只有55%；另一台标称605公里车型，高速实际续航432公里，达成率71%。简单说，标称500公里的电车，国庆满载、开空调、跑120时速，实际稳定能跑的里程大多只有300公里上下。

堵车的时候情况会变得更复杂。长假高速很容易出现长时间缓行，不少人以为低速堵车电车省电，其实不完全对。长时间原地开空调保持车内温度，电量会持续消耗。如果遇到几小时的大堵车，电量消耗速度会超出预期。有些车主按照市区的耗电经验规划路线，看着表显续航还有一百多公里，结果一路高速加堵车，电量掉得飞快，还没抵达下一个服务区，心里就开始紧张，陷入电量焦虑。

还有不少容易被忽略的细节。节假日高速充电桩的电价会浮动上涨，平时市区家充一度电只要几毛钱，高速服务区快充电价普遍在一块五到两块一度，算下来每公里能耗成本接近3毛钱。对比油车，高速匀速行驶油耗会降低，油价虽然有波动，但百公里花费对比下来，电车长途省钱的优势基本消失。加上充电等待的时间成本，不少车主算了一笔账，国庆长途自驾，电车并没有省下多少钱，反而牺牲大量时间。

还有硬件故障的突发情况。哪怕充电桩数量增加，高峰期依旧会遇到部分充电桩损坏、设备故障。本来排了很久队伍，好不容易轮到自己，发现充电桩无法启动，只能重新排队。还有充电的时候，多台车辆同时充电，服务区电网负荷达到上限，充电功率被限制，充电速度大幅变慢，明明是大功率快充，实际充电速度接近普通慢充，进一步拉长等待时间。

看到这里，很多人会产生疑问，是不是国庆就完全不能开电车跑长途？其实也不是。今年同样有不少电车车主顺利完成长途出行，没有遭遇长时间排队。核心差别在于出行规划，有的人提前做好功课，错峰出行，灵活选择补电地点，旅途就很顺畅；而那些临时起意、没有规划，直接按照市区用车习惯上高速的车主，大概率会遇到麻烦。

接下来，我整理了几条实操性很强的电车长途出行避坑办法，打算开电车跑高速的朋友可以认真看看。

第一，估算续航一定要保守，不能直接参考官方标称里程。跑高速满载带行李，还要开空调，直接按照官方续航的5到7折预估实际里程。规划路线的时候，不要等电量快要见底才去找充电桩，电量剩余30%左右就要准备补电，预留充足余量，应对堵车、充电桩故障等突发状况，千万不要把电量跑到10%以内，风险很高。

第二，避开热门服务区扎堆充电。很多车主习惯性选择主线大服务区充电，这些站点车流量最大，排队最严重。导航软件可以提前查看各个服务区充电桩实时排队情况，如果看到主线服务区排队车辆很多，可以直接提前下高速，在高速出口附近3-5公里的商圈充电站补电。城市周边的快充站点，充电桩数量多，很少出现大面积排队，虽然多绕几公里路，但省下几个小时排队时间，整体效率高很多。

第三，充电不用每次都充满。长途赶路，快充充到80%就可以拔枪出发。电池电量超过80%之后，充电速度会断崖式下降，剩下20%电量消耗的充电时间，可能和前面从30%充到80%差不多。分段补电，每次充到80%继续赶路，是节假日高速充电节省时间的核心技巧。

第四，合理控制车速，减少电耗。高速持续120km/h行驶，风阻带来的电耗会明显上升。在遵守高速限速法规的前提下，稳定保持90-110km/h，电耗会下降不少，续航能多出几十公里。同时，出发前清理后备箱不必要重物，胎压调整到厂家推荐数值，减少额外耗电。

第五，错峰出行，避开充电高峰时段。根据交通运输部的预判，国庆出程高峰集中在10月1日，返程高峰集中在10月5日、6日，每天上午10点到晚上21点，是服务区充电的高峰期。如果时间允许，可以选择提前一天或者延后出发，或者选择凌晨、深夜赶路，这个时间段充电排队情况会减轻很多。

第六，提前做好双重预案。出行前，同时打开两个充电相关APP，查看沿途充电桩状态，标记备用充电站点。选定的充电服务区之外，一定要预留一到两个备选站点。万一目标服务区充电桩全部损坏或者排队太长，可以立刻切换到下一个站点，避免被困在路上。出发前，完整检查车辆电池、轮胎，确认车辆状态正常再上高速。

客观来讲，电车的基础设施一直在持续完善，每年高速充电桩都在持续新增，移动充电设备也会在节假日部署到繁忙服务区，用来缓解高峰补能压力。但基建的建设速度，很难在短时间内匹配国庆这种全国车辆集中短时间爆发式出行的需求。油车发展一百多年，加油体系成熟稳定，随时补能。电车普及时间还比较短，日常代步完全够用，但集中节假日长途出行，短板会暴露出来。

所以，买车的时候，一定要结合自己的用车场景做选择。如果你日常就是市区通勤，很少跑跨省长途，家里有固定车位可以安装家充，电车会是性价比很高的选择。但如果你每年都有多次长假跨省自驾的需求，经常跑长途高速，选购车辆的时候，就要慎重考虑纯电车型，增程或者混动车型会更适合这类出行场景。

也不用因为国庆高速充电难，就全盘否定电车。它是未来汽车发展的大方向，充电设施、电池技术都在不断升级。只是现阶段，我们要认清车辆的适用场景，不要拿市区代步的体验，去预判节假日长途高速的表现。买车不是跟风，适合自己日常使用需求，才是最好的选择。

最后咱们来聊一聊，你觉得纯电车适合国庆长途自驾吗？如果你打算买电车，会不会因为长假高速充电难题改变想法？欢迎在评论区留下你的观点，点赞关注，后续持续分享实用汽车干货。

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