北京
布莱尼对NASCAR现行的表现指标并不满意，他已经不再接受这是追逐赛不可避免的一部分。在堪萨斯被迫再次从后排起步后，他再次表达了自己的不满。
据SiriusXM NASCAR Radio报道，这位12号潘斯克车手表示，NASCAR需要选定一种明确的做法，而不是在排位赛因天气取消时，反复把冠军争夺者推到困难的位置上。他说：“要么就做一件事，要么就做另一件事。”
问题出在哪
布莱尼的问题源于NASCAR的70/30表现指标：70%取自车手上一场比赛的完赛名次，30%取自当前的车主积分排名。正常情况下，这套指标决定排位赛的出场顺序；但当排位赛被取消时，它就直接变成了发车顺位本身。
这个区别为什么重要？因为达灵顿、布里斯托尔和堪萨斯这几站的发车顺位，是由这套指标而非真实的排位速度决定的。
布莱尼恰恰是多次被这套算法卡在错误一侧的车手，这种模式他显然不喜欢。
一连串的连锁反应
代托纳撞车之后，布莱尼在达灵顿从第24位起步，最终仍拿到第4名。在World Wide Technology Raceway，排位赛正常进行，他排到第3位；但刹车盘问题迫使他退赛，这次未完赛把他在布里斯托尔的指标排名推到第29位，他不得不再次为位置而战。
尽管他赢下了第二阶段，但比赛中后段与霍切瓦尔的接触让他只拿到第33名，赛后的冲突则成了当天最大的新闻。
由于指标有70%基于上一场的完赛名次，这个第33名严重损害了他下一场从前方起步的希望。他第六位的冠军排名只贡献了30%的计算权重，最终换来的是第25位的发车顺位。据NASCAR方面说明，布里斯托尔那一站的结果占了布莱尼24.9分指标分中的23.1分。
更让布莱尼难受的是，布里斯托尔的结果并不能反映他赛车当晚大部分时间的速度。在与霍切瓦尔接触之前，他曾领跑202圈并赢下第二阶段。
但数字不会说谎。这套指标不考虑车手在比赛中相当长一段时间里是在前面跑还是在后面跑，它只看最终的完赛名次。
堪萨斯的反弹与那句玩笑
无论如何，布莱尼在堪萨斯的表现依然不错，从第25位一路爬到第5名，并收获37分。这让他在冠军积分榜上有所回升，同时也凸显出：仅仅因为指标最初把他放在那个位置，他就得付出额外的苦功。
他的不满在堪萨斯之前就已经很明显。据NASCAR.com报道，他在赛前说过：“我上周才说完，‘指标就是指标’。现在因为发生在我们身上的这些事，我开始慢慢像你们一样讨厌它了。”
他承认这种情况确实艰难，但也认可车队在适应后排起步方面做得不错。
关于这套指标体系的争论之所以这么大，是因为不同车手感受到的影响并不一样。洛加诺在布里斯托尔夺冠，随后在堪萨斯从头排起步，他站在这件事的两边都待过：达灵顿第13位起步，布里斯托尔第2位，堪萨斯第1位。洛加诺说这套系统“起了相当公平的作用”，但认为它奖励的是近期的表现和积分位置。
NASCAR则为这一机制辩护，称它是基于表现的替代方案，而非随机抽签，并指出当天气导致排位赛无法进行时，这套系统奖励的是车手近期的成绩，而不是纯粹依赖运气。
为什么这次不一样
但布莱尼担心的是，当这套系统在一场每一分都至关重要的冠军争夺中被反复使用时会发生什么。2026年的冠军赛程有10场比赛，没有淘汰、没有重置。这意味着一次糟糕的完赛会累积进总冠军积分，而不会被新一轮抹掉。从那里开始，一个靠后的发车位置只会让事情更糟。
这也促使其他NASCAR知名声音质疑这套系统，比如哈维克，他希望NASCAR回到随机抽签决定排位的方式。小恩哈特此前也支持过这一想法。
与此同时，布莱尼已经开玩笑说，希望天气终于能站在他这边。堪萨斯赛后他说：“也许拉斯维加斯会下雨，那我们就能真正从这套指标里受益了。”
这个玩笑恰好说明了他所处的尴尬位置。他的表现证明他有能力从后排追回来，但每一次追赶都需要超车、处理交通状况，还可能牺牲阶段积分。而在一个每个阶段积分和完赛名次都重要的赛制里，他承受不起每场比赛都从零开始。
下一站是拉斯维加斯。布莱尼的不满和批评，与其说是针对某一次糟糕的发车位置，不如说是针对这种反复出现的循环。他的成绩让他一次次陷入必须克服同一障碍的境地。而他那句“要么做一件事，要么做另一件事”，表明他希望NASCAR选定一套不会在排位赛因天气取消时反复制造这种落差的系统。
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